[發明專利]一種車架結構

有效

• 申請號: 201910961818.2
• 申請日: 2019-10-11
• 公開（公告）號: CN110712682B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 秦初榮;張東鋒;馮煒
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉杰

本發明公開了一種車架結構，屬于車輛技術領域。所述車架結構包括：兩個變截面縱梁相對設置；變截面縱梁的頂部下凹形成低斷面部分、第一高斷面部分及第二高斷面部分，低斷面部分設置在第一高斷面部分及第二高斷面部分之間，低斷面部分的高度小于第一高斷面部分及第二高斷面部分的高度。本發明車架結構可以增加車身布置所需的空間，同時可以減輕自重，將車身安裝在車架上，使車架車身組合成一個剛性結構，共同承載，彌補車架單獨承載強度不足問題。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種車架結構。

背景技術

越野車一般采用非承載式車身結構，設有獨立的車架總成，左右縱梁采用平行布置并前后貫通，通過若干橫梁與縱梁連接成剛性很強的框架結構，但這種結構存在自重大，占用空間大，強度要求高等特點。

傳統車架縱梁的截面結構變化較少，大多只在前懸和后懸處為適應車輛接近角和離去角的指標要求設計成局部變截面結構，還有部分車型將車架中部設計較高，靠近兩端的部位斷面較低，以適應整車強度要求。但是，隨著車輛承載要求增大，一般通過增加縱梁板的厚度，或者采用雙層板結構方式加強車架縱梁，導致車架自重進一步增大。

在現有技術中，車架和車身功能獨立，需要單獨進行設計開發的結構，造成整車尺寸超高，自重增加，無法滿足上級技術指標要求。

發明內容

本發明提供一種車架結構，解決了或部分解決了現有技術中車架和車身功能獨立，需要單獨進行設計開發的結構，造成整車尺寸超高，自重增加的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種車架結構包括：車首橫梁裝置、懸架上橫梁、第一橋橫梁、兩個第二橋橫梁及兩個變截面縱梁；兩個所述變截面縱梁相對設置；所述變截面縱梁的頂部下凹形成低斷面部分、第一高斷面部分及第二高斷面部分，所述低斷面部分設置在所述第一高斷面部分及第二高斷面部分之間，所述低斷面部分的高度小于所述第一高斷面部分及第二高斷面部分的高度；所述第一高斷面部分背離所述第二高斷面部分的端部固定設置有前端梁，所述車首橫梁裝置與所述前端梁固定連接；所述第一橋橫梁與兩個所述變截面縱梁的所述第一高斷面部分固定連接；所述第一橋橫梁與兩個所述變截面縱梁的所述第一高斷面部分固定連接；兩個所述第二橋橫梁及所述懸架上橫梁均與兩個所述變截面縱梁的所述第二高斷面部分固定連接。

進一步地，所述低斷面部分的第一端通過第一變截面過度面與所述第一高斷面部分固定連接，所述低斷面部分的第二端通過第二變截面過度面與所述第二高斷面部分固定連接；所述前端梁的高度小于所述第一高斷面部分的高度；所述前端梁通過第三變截面過度面與所述第一高斷面部分固定連接。

進一步地，所述第一變截面過度面、第二變截面過度面及第三變截面過度面均為平面斜角結構。

進一步地，兩個所述變截面縱梁之間固定設置有輔梁加強裝置，所述輔梁加強裝置設置在所述低斷面部分。

進一步地，所述輔梁加強裝置包括：兩個輔梁；兩個所述輔梁固定設置在兩個所述變截面縱梁之間，所述輔梁與相對應的所述變截面縱梁的內側固定連接。

進一步地，所述輔梁包括：腹板、第一翻邊及第二翻邊；所述腹板的頂部與所述第一翻邊固定連接，所述腹板的底部與所述第二翻邊固定連接，所述第一翻邊的朝向與所述第二翻邊的朝向相同；所述變截面縱梁包括：主梁板、第三翻邊及第四翻邊；所述主梁板的頂部與所述第三翻邊固定連接，所述主梁板的底部與所述第四翻邊固定連接，所述第三翻邊的朝向與所述第四翻邊的朝向相背，所述第四翻邊的朝向與所述第二翻邊的朝向相同；所述腹板與所述主梁板貼合，所述腹板與所述主梁板固定連接，所述第二翻邊與所述第四翻邊貼合。

進一步地，兩個所述輔梁之間固定設置有若干第一加強橫梁。

進一步地，兩個所述變截面縱梁之間固定設置有若干第二加強橫梁。