[發(fā)明專利]一種動(dòng)力電池低溫充電中的充電控制方法、裝置及汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910954371.6
• 申請(qǐng)日: 2019-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN112622699A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李大治;張兆龍;呂志偉;左艷婷;張海艷;郭艷秀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/27
• 分類號(hào): B60L58/27;B60L53/62
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發(fā)明公開了一種動(dòng)力電池低溫充電中的充電控制方法、裝置及汽車，方法應(yīng)用于充電控制單元，充電控制單元與電池管理系統(tǒng)BMS、車載充電機(jī)OBC和與充電有關(guān)的高壓負(fù)載通信連接，方法包括：根據(jù)當(dāng)前環(huán)境溫度和當(dāng)前動(dòng)力電池溫度，實(shí)時(shí)獲取車輛用電需求的第一電流以及車載充電機(jī)的最大輸出電流；在第一電流大于車載充電機(jī)的最大輸出電流時(shí)，控制與充電有關(guān)的高壓負(fù)載的功率輸出，以使充電電流流入電池包。本發(fā)明的充電控制方法，通過增設(shè)充電控制單元，來綜合分析車輛的用電需求和車載充電機(jī)的最大輸出電流，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的充電過程控制，避免了用戶為動(dòng)力電池充電時(shí)，出現(xiàn)的電動(dòng)汽車電量“越充越少”的情況，提升了用戶體驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力電池低溫充電中的充電控制方法、裝置及汽車。

背景技術(shù)

在新能源汽車中為車輛提供動(dòng)力源的電池稱為動(dòng)力電池。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件，作用是接收和儲(chǔ)存由車載充電機(jī)、發(fā)電機(jī)、制動(dòng)能量回收裝置或外置充電裝置提供的高壓直流電，并且為電動(dòng)汽車提供高壓直流電。

目前絕大部分電動(dòng)汽車由于成本限制，配置的車載充電機(jī)均在6.6KW以下，且目前市面公共交流充電樁絕大部分為單向交流充電樁，當(dāng)用戶在冬季使用交流電為動(dòng)力電池充電時(shí)，由于環(huán)境溫度和動(dòng)力電池溫度較低，空調(diào)系統(tǒng)和電池加熱系統(tǒng)等負(fù)載的耗電量常常會(huì)超過充電機(jī)最大輸出能力，造成用戶在未收到任何提示的情況下，電動(dòng)汽車電量“越充越少”的問題，影響用戶體驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種動(dòng)力電池低溫充電中的充電控制方法、裝置及汽車，解決了用戶為動(dòng)力電池充電時(shí)，出現(xiàn)的電動(dòng)汽車電量“越充越少”，影響用戶體驗(yàn)的問題。

依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種動(dòng)力電池低溫充電中的充電控制方法，應(yīng)用于充電控制單元，所述充電控制單元與電池管理系統(tǒng)((Battery management system，簡(jiǎn)稱BMS)、車載充電機(jī)(On-board charger，簡(jiǎn)稱OBC)和與充電有關(guān)的高壓負(fù)載通信連接，所述方法包括：

根據(jù)當(dāng)前環(huán)境溫度和當(dāng)前動(dòng)力電池溫度，實(shí)時(shí)獲取車輛用電需求的第一電流以及所述車載充電機(jī)的最大輸出電流；

其中，所述第一電流為動(dòng)力電池的實(shí)時(shí)充電需求電流與電池加熱系統(tǒng)的實(shí)時(shí)用電需求電流、空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)用電需求電流以及DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器的實(shí)時(shí)用電需求電流之和；

在所述第一電流大于所述車載充電機(jī)的最大輸出電流時(shí)，控制與充電有關(guān)的高壓負(fù)載的功率輸出，以使充電電流流入電池包。

可選的，所述與充電有關(guān)的高壓負(fù)載包括：空調(diào)系統(tǒng)；

所述在所述第一電流大于所述車載充電機(jī)的最大輸出電流時(shí)，控制與充電有關(guān)的高壓負(fù)載的功率輸出，包括：

在所述第一電流大于所述車載充電機(jī)的最大輸出電流時(shí)，控制所述空調(diào)系統(tǒng)的輸出功率，以使充電電流流入電池包。

可選的，控制空調(diào)系統(tǒng)的輸出功率，包括：

發(fā)送第一控制指令至空調(diào)系統(tǒng)，以通過所述第一控制指令控制空調(diào)系統(tǒng)在低功率運(yùn)行；

發(fā)送第一顯示指令至儀表，以通過所述第一顯示指令控制儀表顯示用于提示用戶的第一提示信息。

可選的，控制空調(diào)系統(tǒng)的輸出功率，還包括：

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的功率限制在低檔位運(yùn)行仍不能保證充電電流流入電池包時(shí)，發(fā)送第二控制指令至空調(diào)系統(tǒng)，以通過所述第二控制指令控制空調(diào)系統(tǒng)停止運(yùn)行；

發(fā)送第二顯示指令至儀表，以通過所述第二顯示指令控制儀表顯示用于提示用戶的第二提示信息。

可選的，所述與充電有關(guān)的高壓負(fù)載還包括：電池加熱系統(tǒng)；