[發明專利]蓄電池裝置

在審

• 申請號: 201910952783.6
• 申請日: 2019-10-09
• 公開（公告）號: CN111030206A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 近藤敦美;萩原敬三
• 申請（專利權）人: 株式會社東芝;東芝基礎設施系統株式會社
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;G01R31/3835;G01R31/396;H01M10/60;H01M10/625;B60R16/033
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 徐殿軍

本發明提供一種充電放電能力較高的蓄電池裝置。實施方式的蓄電池裝置具有：至少一個電池模塊，具有包括多個電池單元的電池組、檢測所述電池單元的電壓及溫度的電池監視電路、和調整多個電池單元的溫度的溫度調整部；加熱部，將供給溫度調整部的介質加熱并將其輸出；冷卻部，將供給溫度調整部的介質冷卻并將其輸出；以及具有溫度檢測器和電池溫度控制部的電池管理電路，溫度檢測器能夠與電池監視電路及外部進行通信并檢測介質的溫度，電池溫度控制部根據與從電池監視電路接收到的電池單元的溫度及電壓的值對應的內部電阻的值，控制加熱部及冷卻部而調整介質的溫度進行電池單元的溫度控制，使得多個電池單元的內部電阻達到規定的范圍。

技術領域

本發明的實施方式涉及蓄電池裝置。

背景技術

近年來正在研發一種車輛用蓄電池裝置，將具有蓄電池和安保裝置的蓄電池裝置搭載于車輛中，以車輛的燃料費改進作為目標，并且在來自架線等外部的給電被中斷的緊急狀況時，能夠借助由蓄電池裝置供給的電力將乘客運送到安全的場所。

車輛用蓄電池裝置具有多個電池組。多個電池組相互被串聯連接或者并聯連接，以便能夠輸出期望的電流和電壓。車輛用蓄電池裝置往往被安裝于已有車輛的有限的空間中，為了通過蓄電池裝置搭載較多的電池組，需要將多個電池組緊密配置。

作為表示電池單元的輸入輸出能力的指標，有時使用C速率(C rate)。C速率是表示相對于電池單元的額定電流可以充電(輸入)及放電(輸出)的電流的比例的指標，例如在電池單元的額定電流是10[Ah]、C速率是4C時，電池單元的輸入輸出能力達到40[A]。

例如，通過增加電池單元的并聯數量，能夠降低每單位單元的電流任務。另外，通過降低電池單元的C速率，還能夠降低每單位單元的發熱量，因而容易進行冷卻系統的設計。

另一方面，通過電池單元的并聯數量增加，電池單元的搭載個數增加，蓄電池裝置的重量增加。并且，與所增加的電池單元的量相對應地，難以將蓄電池裝置的成本抑制為較低成本。并且，在所搭載的電池單元的數量增多時，蓄電池裝置的外形增大，難以實現節省空間。

鑒于上述的情況，期望在蓄電池裝置搭載的電池單元較少。但是，在進行急速充電或急速放電時電流升高，因而SOC(充電率：state of charge，充電狀態)有可能短時間地在10％～90％這樣寬的范圍內變化。當SOC這樣短時間地大幅變化時，例如在SOC10％或SOC90％附近的電池單元的內部電阻較高的狀態下由于也要使用，因而電池單元的電壓達到上限或者下限，難以在較寬范圍中利用電池單元的SOC。

發明內容

本發明的實施方式正是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，提供一種充電放電能力較高的蓄電池裝置。

有關實施方式的蓄電池裝置具有：至少一個電池模塊，具有包括多個電池單元的電池組、檢測所述電池單元的電壓及溫度的電池監視電路、和調整多個所述電池單元的溫度的溫度調整部；加熱部，將供給所述溫度調整部的介質加熱并將其輸出；冷卻部，將供給所述溫度調整部的介質冷卻并將其輸出；以及電池管理電路，具有：溫度檢測器，能夠與所述電池監視電路及外部進行通信，并檢測所述介質的溫度；以及電池溫度控制部，根據與從所述電池監視電路接收到的所述電池單元的溫度及電壓的值對應的內部電阻的值，控制所述加熱部及所述冷卻部而調整所述介質的溫度進行所述電池單元的溫度控制，以使得多個所述電池單元的內部電阻達到規定的范圍。

根據上述實施方式的結構，能夠提供充電放電能力較高的蓄電池裝置。

附圖說明

圖1是概略地表示第1實施方式的蓄電池裝置的結構例的圖。

圖2是表示電池單元的充電功率及放電功率與電壓的關系的一例的圖。

圖3是按照電池單元的溫度表示電池單元的SOC與充電時的內部電阻的值的關系的一例的圖。