[發(fā)明專利]基于極耳散熱的電動汽車軟包動力電池包及其熱管理系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2019-10-08
• 公開（公告）號: CN110600788B
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王亞楠;王正坤;李華;練晨;厲青峰;何鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 山東大學(xué)
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/6568
• 代理公司: 濟南圣達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 李琳

1.一種基于極耳散熱的電動汽車軟包動力電池包，其特征是：包括可閉合的殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有至少兩列軟包動力電池組，每列電池組具有多層軟包動力電池單體；

兩列電池組之間設(shè)置有若干層液冷管道，所述液冷管道包括設(shè)置在兩側(cè)的進水管和設(shè)置在中間的出水管，所述軟包動力電池單體具有正極耳和負極耳，所述正極耳和負極耳通過導(dǎo)熱硅膠與液冷管道的外表面緊密貼合。

2.如權(quán)利要求1所述的一種基于極耳散熱的電動汽車軟包動力電池包，其特征是：所述液冷管道包括設(shè)置于管道內(nèi)的兩個隔流板，形成兩個進水管和一個出水管，進水管和出水管之間連通，且連通處設(shè)置有導(dǎo)流板。

3.如權(quán)利要求2所述的一種基于極耳散熱的電動汽車軟包動力電池包，其特征是：出水管的截面積與兩個進水管的總截面積相同。

4.如權(quán)利要求1所述的一種基于極耳散熱的電動汽車軟包動力電池包，其特征是：每列電池組具有2n層電池單體，液冷管道具有n層，且每兩層電池單體之間設(shè)置一液冷管道，電池單體的正極耳和負極耳設(shè)置于對應(yīng)的液冷管道上/下表面。

5.如權(quán)利要求1所述的一種基于極耳散熱的電動汽車軟包動力電池包，其特征是：各層電池單體之間通過導(dǎo)熱硅膠粘接。

6.如權(quán)利要求1所述的一種基于極耳散熱的電動汽車軟包動力電池包，其特征是：所述殼體內(nèi)設(shè)置有若干支撐槽，所述支撐槽的設(shè)置位置與所述液冷管道相配合，能夠支撐并定位所述液冷管道。

7.如權(quán)利要求1所述的一種基于極耳散熱的電動汽車軟包動力電池包，其特征是：所述殼體包括可拆卸的上下兩部分。

8.權(quán)利要求1-7中任一項所述電動汽車軟包動力電池包的熱管理系統(tǒng)，其特征是：還包括水箱、散熱器、溫度傳感器、流量泵和電池管理系統(tǒng)ECU，其中，所述散熱器與水箱連接，水箱與流量泵連接，流量泵與各液冷管道的進水口連接，在各液冷管道出水口與散熱器之間設(shè)置溫度傳感器，溫度傳感器和流量泵分別與電池管理系統(tǒng)ECU連接，組成電子控制系統(tǒng)；

或，所述電池管理系統(tǒng)ECU根據(jù)溫度傳感器的信號實時調(diào)節(jié)流量泵的轉(zhuǎn)速，從而改變冷卻液的流量，將電池包內(nèi)的溫度控制在一定范圍內(nèi)。

9.基于權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)的工作方法，其特征是：流量泵在電池管理系統(tǒng)ECU的控制下將冷卻液從水箱泵入液冷管道的進水口，冷卻液從液冷管道的進水口進入，沿兩側(cè)的進水管到達液冷管道后端后，經(jīng)過導(dǎo)流板的引導(dǎo)，進入出水管匯合，然后到達出水口流出；進水管和出水管之間可以通過隔流板進行熱交換；液冷管道的外表面通過導(dǎo)熱硅膠與電池正極耳和負極耳緊密貼合，電池單體工作時產(chǎn)生的熱量通過正、負極耳傳遞給液冷管道，再由液冷管道傳遞給冷卻液，冷卻液從出水口流出后進入散熱器，經(jīng)過散熱后回到水箱。

10.一種電動汽車，其特征是：包括權(quán)利要求1-7中任一項所述的電動汽車軟包動力電池或權(quán)利要求8所述的熱管理系統(tǒng)。