[發明專利]用于接合VCR連桿的能伸縮的桿身部分的安裝方法

在審

• 申請號: 201910949102.0
• 申請日: 2019-10-08
• 公開（公告）號: CN111005931A
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 馬爾特·黑勒;斯蒂芬尼·比茲納;西格弗里德·洛施;約翰·費吉切爾
• 申請（專利權）人: 伊威斯發動機系統有限責任兩合公司;AVL利斯特有限責任公司
• 主分類號: F16C7/06
• 分類號: F16C7/06;B25B27/14
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 王偉達;楊青

一種用于接合VCR連桿的能伸縮的桿身部分的安裝方法，尤其涉及用于接合能調節長度的連桿的能伸縮的桿身部分的安裝方法和VCR連桿的能伸縮的桿身部分在此方法中的用途。安裝方法具有下列步驟：提供能伸縮的桿身部分的包括連桿孔的第一區段；提供能伸縮的桿身部分的包括帶有固定連接的活塞的活塞桿的第二區段；提供工具以用于通過形狀鎖合的夾緊而在活塞桿或活塞上施加充分高的摩擦鎖合；通過工具在能伸縮的桿身部分的第二區段上施加充分的摩擦鎖合；通過對應的連接螺紋將能伸縮的桿身部分的第一區段與能伸縮的桿身部分的第二區段擰接；通過被緊固的工具在能伸縮的桿身部分的第一區段和能伸縮的桿身部分的第二區段之間施加要求的擰緊力矩。

技術領域

本發明涉及用于接合能調節長度的連桿的能伸縮的桿身部分的安裝方法。

背景技術

奧托發動機的熱效率η取決于壓縮比ε，即在壓縮前的總容積與壓縮容積的比(ε＝(工作容積V_h+壓縮容積V_c)/壓縮容積V_c)。隨著壓縮比的升高，熱效率增加。熱效率關于壓縮比的增加是漸減的，然而在目前通常的值(ε＝10…14)的范圍內仍表現得很明顯。

在實踐中壓縮比不能任意地升高。例如，過高的壓縮比在奧托發動機的情況中導致爆震。在此，混合物由于在壓縮時的溫度和壓力增高自燃，而非通過點火火花被點燃。此過早的燃燒不僅導致不安靜的運行，而且可能導致構件的損壞。

導致發生爆震的最低壓縮比尤其取決于發動機的運行點(n、T、節氣門位置)。在部分負荷范圍內可實現更高的壓縮率。因此，努力使壓縮比與相應的工作點匹配。為此存在不同的開發方法。目前壓縮比應通過連桿長度來調節。連桿長度影響壓縮容積。工作容積由曲軸軸頸的位置和缸徑規定。因此，在其他幾何尺寸(曲軸、缸蓋、氣門正時等)相同時短的連桿比長的連桿導致更低的壓縮比。

目前，連桿長度在兩個位置之間應以液壓方式變化。下面簡要說明工作方式。整個連桿多件式實施，其中，長度改變通過伸縮機構實現。連桿包含雙作用液壓缸。連桿小孔(活塞銷)與活塞桿連接。活塞在缸內可軸向移動地被引導，缸布置在帶有連桿大孔(曲軸軸頸)的連桿中。活塞將缸分成兩個室(上壓力室和下壓力室)。通過止回閥為兩個室提供液壓介質，特別是發動機油。如果連桿處于長位置，則在上壓力室內沒有油。但是下壓力室則完全填充以油。在運行期間由于燃氣力和慣性力的作用，連桿交替受到拉力和壓力載荷。在長位置中，通過與活塞的上止動部的機械接觸來承受拉力。因此連桿長度不變。起作用的壓力通過活塞面被傳輸到被填充以油的下室上。因為此下室的止回閥禁止油的回流，所以油壓會上升。連桿長度不變。連桿沿此方向被液壓鎖止。

在短位置中情況反轉。下壓力室是空的，而上壓力室被充油。拉力導致上壓力室中的壓力升高。壓力通過機械止動部承受。

可以通過排空兩個室之一來兩階段式地調節連桿的長度。在此，兩個來流止回閥之一通過相關的回流通道被橋接。與壓力室和供油部分之間的壓力差無關，油可以流過此回流通道。因此，相應的止回閥不起作用。

兩個回流通道通過控制閥被打開和關閉，其中，總是僅打開一個回流通道而關閉另一個。用于切換兩個回流通道的促動器通過供給壓力液壓式控制。供油通過連桿軸承的潤滑進行。為此，要求從曲軸軸頸通過連桿軸承到連桿的油貫通部。

切換通過有針對性地排空兩個壓力室的一個進行，這通過利用作用在連桿上的慣性力和燃氣力進行，其中，各個另外的壓力室通過來流止回閥被供給以油并且被液壓鎖止。