[發(fā)明專利]車載充電系統(tǒng)及具有其的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910936694.2
• 申請(qǐng)日: 2019-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN112583090B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許興發(fā);吳昊;劉宇;楊柳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/04
• 分類號(hào): H02J7/04;H02M3/335;B60L53/20
• 代理公司: 北京景聞知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本發(fā)明公開了一種車載充電系統(tǒng)及具有其的車輛，其中，該車載充電系統(tǒng)包括第一諧振電路模塊、第二諧振電路模塊、選通電路模塊、第一整流電路模塊、第二整流電路模塊和控制模塊，第一諧振電路模塊用于對(duì)供電第一半周期的電信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理；第二諧振電路模塊用于對(duì)供電第二半周期的電信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理；選通電路模塊用于控制第一諧振電路模塊與電單元接通或者控制第二諧振電路模塊與電單元接通；控制模塊用于在供電第一半周期時(shí)控制第一諧振電路模塊和第一整流電路模塊，或，在供電第二半周期時(shí)控制第二諧振電路模塊和第二整流電路模塊，或，控制高壓電池包供電給低壓電池包。該系統(tǒng)和車輛，采用無(wú)電解電容設(shè)計(jì)，可以降低成本，提高穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車載充電系統(tǒng)，以及具有該車載充電系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)

圖1是相關(guān)技術(shù)中的一種車載充電系統(tǒng)的電路圖，該系統(tǒng)一端與電網(wǎng)相連，另一端與電池包相連，包括Part1’和Part2’兩級(jí)電路。正向充電時(shí)，Part1’實(shí)現(xiàn)交流-直流轉(zhuǎn)換和功率因素矯正，輸出直流電壓。Part2’是直流-直流轉(zhuǎn)換器，輸出適合的電壓給電池包充電。對(duì)于該系統(tǒng)，為了給后級(jí)part2’提供平穩(wěn)的輸入直流電壓，Part1’和Part2’之間需要大容量的電解電容C1’，使系統(tǒng)的體積和成本增加，且電解電容C1’存在壽命、抗震問題，對(duì)系統(tǒng)的可靠性不利。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種車載充電系統(tǒng)，該車載充電系統(tǒng)，無(wú)需大容量的電解電容，減小系統(tǒng)體積降低成本，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。

本發(fā)明還提出一種采用該車載充電系統(tǒng)的車輛。

為了解決上述問題，本發(fā)明第一方面實(shí)施例的車載充電系統(tǒng)，包括：第一諧振電路模塊，所述第一諧振電路模塊的第一端與電單元的第一端相連，用于對(duì)輸入電信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，所述第一諧振電路模塊包括第一變壓器；第二諧振電路模塊，所述第二諧振電路模塊的第一端與所述電單元的第二端相連，用于對(duì)輸入電信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，所述第二諧振電路模塊包括第二變壓器；選通電路模塊，所述選通電路模塊的第一端與所述電單元的第一端相連，所述選通電路模塊的第二端與所述電單元的第二端相連，所述選通電路模塊的第三端與所述第一諧振電路模塊的第二端相連，所述選通電路模塊的第四端與所述第二諧振電路模塊的第二端相連，用于在接收到第一選通控制信號(hào)時(shí)，控制所述第一諧振電路模塊的第二端與所述電單元的第二端接通，或者，在接收到第二選通控制信號(hào)時(shí)，控制所述第二諧振電路模塊的第二端與所述電單元的第一端接通；第一整流電路模塊，所述第一整流電路模塊的第一端與所述第一變壓器的次級(jí)側(cè)相連，用于對(duì)輸入電信號(hào)進(jìn)行整流；第二整流電路模塊，所述第二整流電路模塊的第一端與所述第二變壓器的次級(jí)側(cè)相連，用于對(duì)輸入電信號(hào)進(jìn)行整流；控制模塊，用于在供電第一半周期時(shí)輸出所述第一選通控制信號(hào)，并根據(jù)供電第一半周期的時(shí)序信號(hào)分別控制所述第一諧振電路模塊和所述第一整流電路模塊，或者，在供電第二半周期時(shí)輸出所述第二選通控制信號(hào)，并根據(jù)供電第二半周期的時(shí)序信號(hào)分別控制所述第二諧振電路模塊和所述第二整流電路模塊，或者，根據(jù)高壓電池包對(duì)低壓電池包充電的控制時(shí)序控制所述第一諧振電路模塊、所述第一整流電路模塊以及所述第二諧振電路模塊、所述第二整流電路模塊。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車載充電系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置選通電路模塊以及兩路諧振電路模塊，控制模塊根據(jù)供電周期信號(hào)來(lái)控制選通電路模塊，以選通第一諧振電路模塊或者第二諧振電路模塊，使得諧振電路模塊輸出至轉(zhuǎn)換電路模塊的信號(hào)為饅頭波，因而，不需要大容量的電解電容進(jìn)行濾波，只需使用小容量的電容，如薄膜電容，降低了電解電容部分的成本和體積，提高了系統(tǒng)的可靠性和壽命，以及，還設(shè)計(jì)第一整流電路模塊和第二整流電路模塊，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)高壓電池包對(duì)低壓電池包充電。

為了解決上述問題，本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車輛，包括高壓電池包、低壓電池包和所述的車載充電系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，通過(guò)采用上面實(shí)施例的車載充電系統(tǒng)，可以降低成本，提高可靠性，提升抗震等級(jí)，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)低壓電池包充電。