[發(fā)明專利]車載充電系統(tǒng)及具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910935228.2
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN112572186B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發(fā)明（設計）人: 許興發(fā);吳昊;劉宇;楊柳
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L53/20
• 分類號: B60L53/20;B60L55/00;H02J7/06;H02M3/335;H02M7/797
• 代理公司: 北京景聞知識產(chǎn)權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本發(fā)明公開了一種車載充電系統(tǒng)及具有其的車輛，其中，該車載充電系統(tǒng)包括第一諧振電路模塊、第二諧振電路模塊、直流轉(zhuǎn)換電路模塊和控制模塊，第一諧振電路模塊用于對供電第一半周期的電信號進行轉(zhuǎn)換處理；第二諧振電路模塊用于對供電第二半周期的電信號進行轉(zhuǎn)換處理；直流轉(zhuǎn)換電路模塊用于對輸入電信號進行直流?直流轉(zhuǎn)換；控制模塊用于在供電第一半周期時選通第二諧振電路模塊，并根據(jù)供電第一半周期的時序信號控制第一諧振電路模塊，或者，在供電第二半周期時選通第二諧振電路模塊，并根據(jù)供電第二半周期的時序信號控制第二諧振電路模塊。該系統(tǒng)和車輛，采用無電解電容設計，可以降低成本，提高穩(wěn)定性。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種車載充電系統(tǒng)，以及具有該車載充電系統(tǒng)的車輛。

背景技術

圖1是相關技術中的一種車載充電系統(tǒng)的電路圖，該系統(tǒng)一端與電網(wǎng)相連，另一端與電池包相連，包括Part1’和Part2’兩級電路。正向充電時，Part1’實現(xiàn)交流-直流轉(zhuǎn)換和功率因素矯正，輸出直流電壓。Part2’是直流-直流轉(zhuǎn)換器，輸出適合的電壓給電池包充電。對于該系統(tǒng)，為了給后級part2’提供平穩(wěn)的輸入直流電壓，Part1’和Part2’之間需要大容量的電解電容C1’，使系統(tǒng)的體積和成本增加，且電解電容C1’存在壽命、抗震問題，對系統(tǒng)的可靠性不利。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種車載充電系統(tǒng)，該車載充電系統(tǒng)，無需大容量的電解電容，減小系統(tǒng)體積降低成本，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。

本發(fā)明還提出一種采用該車載充電系統(tǒng)的車輛。

為了解決上述問題，本發(fā)明第一方面實施例的車載充電系統(tǒng)，包括：第一諧振電路模塊，用于對供電第一半周期的電信號進行轉(zhuǎn)換處理，所述第一諧振電路模塊包括第一轉(zhuǎn)換單元、第一變壓器、第二轉(zhuǎn)換單元，所述第一轉(zhuǎn)換單元包括第一開關管和第二開關管，所述第一開關管的第一端與電單元的第一端相連，所述第一開關管的第二端與所述第二開關管的第一端相連；第二諧振電路模塊，用于對供電第二半周期的電信號進行轉(zhuǎn)換處理，所述第二諧振電路模塊包括第三轉(zhuǎn)換單元、第二變壓器、第四轉(zhuǎn)換單元，所述第三轉(zhuǎn)換單元包括第三開關管和第四開關管，所述第三開關管的第一端與所述電單元的第二端相連，所述第三開關管的第二端與所述第四開關管的第一端相連，所述第四開關管的第二端與所述第二開關管的第二端相連；直流轉(zhuǎn)換電路模塊，所述直流轉(zhuǎn)換電路模塊分別與所述第二轉(zhuǎn)換單元、所述第四轉(zhuǎn)換單元、電池包相連，用于對輸入電信號進行直流-直流轉(zhuǎn)換；控制模塊，用于在供電第一半周期時控制第三開關管、所述第四開關管保持導通，并根據(jù)供電第一半周期的時序信號控制所述第一諧振電路模塊，或者，在供電第二半周期時控制所述第一開關管、所述第二開關管保持導通，并根據(jù)供電第二半周期的時序信號控制所述第二諧振電路模塊。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車載充電系統(tǒng)，通過設置兩路諧振電路，控制模塊根據(jù)供電周期信號來控制第一諧振電路模塊和第二諧振電路模塊的選通，使得諧振電路模塊輸出至轉(zhuǎn)換線路模塊的信號為饅頭波，因而，不需要大容量的電解電容進行濾波，只需使用小容量的電容即可，降低了電解電容部分的成本和體積，提高了系統(tǒng)的可靠性和壽命，以及，通過諧振電路中自身開關管的串聯(lián)導通來選通，無需設置選通電路模塊，減少了電路器件的需要量，降低了成本，以及，直流轉(zhuǎn)換電路模塊后置，利于拓寬充電電壓范圍，提高充電效率。

為了解決上述問題，本發(fā)明第二方面實施例的車輛，包括電池包和所述的車載充電系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，通過采用上面實施例的車載充電系統(tǒng)，可以降低成本，提高可靠性，提升抗震性，提高充電效率。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是相關技術中的一種雙向車載充電機的電路圖；