[發明專利]一種新型的新建高速鐵路無砟軌道鋪軌方法

在審

• 申請號: 201910931177.6
• 申請日: 2019-09-19
• 公開（公告）號: CN112523016A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 楊立;杜倫平
• 申請（專利權）人: 湖南中大長遠交通科技有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00;E01B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種新型的新建高速鐵路無砟軌道鋪軌方法，本發明涉及軌道施工技術領域，進行軌道板的粗鋪，粗鋪后，對軌道板進行精調；對軌道板各個承軌臺進行復測；專業人士計算出每個承軌臺真實型號并導出材料計劃表；根據實際使用的調整擋塊和墊片的具體型號和數量報請材料部門采購調整擋塊和墊片；按照方案預先對每個承軌臺鋪裝調整擋塊和墊片；對照材料明細表復核和糾錯；用鋪軌機鋪裝長軌條并焊接、預應力放散、鎖軌；對局部偏差承軌臺進行小范圍的精調和消缺，使之符合高鐵技術標準。能真實反應軌道板鋪設質量，為下一道工序提供數據，提高了安放調整件的工效、準確率，降低資源浪費，實用性更強。

技術領域

本發明涉及軌道施工技術領域，具體涉及一種新型的新建高速鐵路無砟軌道鋪軌方法。

背景技術

各國傳統的鋪軌方法是先假設軌道都達到設計位置，所有扣件為標準扣件下達計劃采購，再根據軌道測量儀采集的數據計算真是的偏移量重新再提供一份真是的扣件型號用量來更換鋪軌時的標準扣件，現有的施工流程中《絕對模式下的精測精調》流程，是通過軌道幾何狀態檢測儀檢測軌道的真實位置，通過軟件計算出軌道真實位置和設計位置的偏差，再用調整件更換原先鋪上的標準件，更換下來的標準件作為廢料處理，更換率在80％以上，造成極大地浪費。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種設計合理的新型的新建高速鐵路無砟軌道鋪軌方法，能真實反應軌道板鋪設質量，且能得出實際軌道中心線，真實地反推出軌面的實際位置，為下一道工序提供數據，提高了安放調整件的工效、準確率，降低資源浪費，實用性更強。

為達到上述目的，本發明采用了下列技術方案：它的施工步驟如下：

1、進行軌道板的粗鋪，粗鋪后，對軌道板進行精調，軌道板(含雙塊式)精調后保證必要的灌注和養護時間；

2、對軌道板(含雙塊式)各個承軌臺進行復測；

3、對不符合技術要求的軌道板(含雙塊式)重新進行精確調板，直到符合技術要求；

4、將復測采集的數據按要求提交給軌道領域專業人士；

5、專業人士計算出每個承軌臺真實型號并導出材料計劃表，具體如下：

5.1、依據軌道板的復測數據，利用新建高速鐵路無砟軌道預鋪軌系統軟件反推中心線坐標，計算出軌面的實際位置坐標；

5.2、利用軌面實際坐標其與設計坐標的差值，計算每個承軌臺在平面和高程的實際偏移量；

5.3、利用實際偏移量計算出每個承軌臺實際使用調整擋塊和墊片的具體型號和數量；

6、根據實際使用的調整擋塊和墊片的具體型號和數量報請材料部門采購調整擋塊和墊片；

7、用石筆在軌枕旁標注墊片和擋塊的型號；

8、按照方案預先對每個承軌臺鋪裝調整擋塊和墊片；

9、對照材料明細表復核和糾錯；

10、用鋪軌機鋪裝長軌條并焊接、預應力放散、鎖軌；

11、對局部偏差承軌臺進行小范圍的精調和消缺，使之符合高鐵技術標準。

進一步地，所述的步驟2對軌道板(含雙塊式)各個承軌臺進行復測之前，工作人員達指定的上道口集合，并把所有工機具、材料在合適位置擺放整齊便于設備管理單位的防護人員清點拍照；所有人員必須身著防護服，所有工機具必須在顯著位置粘貼反光標志，且有序的進入作業區段，工機具、材料必須整齊有序的碼放在平板小車上，防止掉落。