[發(fā)明專利]一種標準模組的固定結(jié)構(gòu)

在審

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• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN110600650A
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發(fā)明（設計）人: 陳瑩;李世明;徐秋鵬
• 申請（專利權）人: 江西優(yōu)特汽車技術有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 11369 北京遠大卓悅知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 盧富華

本發(fā)明公開了一種標準模組的固定結(jié)構(gòu)，包括電池箱體、標準模組、模組連接板、中間支撐板及側(cè)面支撐板，所述電池箱體的頂部安裝有標準模組，所述標準模組的頂部安裝有模組連接板，所述模組連接板的頂部和兩側(cè)分別安裝有中間支撐板和側(cè)面支撐板。本發(fā)明主要由電池箱體、標準模組、模組連接板、中間支撐板及側(cè)面支撐板構(gòu)成，將模組固定結(jié)構(gòu)標準化，簡化了多層模組的設計，提高電池包內(nèi)空間利用率；實現(xiàn)電池包輕量化設計、提升系統(tǒng)能量密度。

技術領域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術領域，具體為一種標準模組的固定結(jié)構(gòu)。

背景技術

新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車已成大勢所趨。為節(jié)約整車制造成本并沿用已相對成熟的傳統(tǒng)燃油車制造技術，目前基本所有車企均采用由整車結(jié)構(gòu)布局反向控制電池系統(tǒng)尺寸結(jié)構(gòu)的“逆向”開發(fā)流程，以純電動汽車為例，車企通常將拆除傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機、變速箱等結(jié)構(gòu)后所允許的安裝空間作為電池包開發(fā)設計的外包絡輸入?yún)?shù)。本質(zhì)上，電池包是為滿足整車對電量、輸出功率等性能要求，將眾多的電池單體通過串聯(lián)和并聯(lián)組成電池模組，然后將電池模組和其他必要的器件安裝于電池包內(nèi)，最終組裝而成的供電系統(tǒng)。

隨著整車對電池電量需求的攀升，電池包內(nèi)需要布置的模組數(shù)量及模組間的電連接部件也不斷增多，受整車安裝空間的限制，電池包內(nèi)的模組排布必須足夠緊湊，才能容納下更多的模組。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種標準模組的固定結(jié)構(gòu)，主要由電池箱體、標準模組、模組連接板、中間支撐板及側(cè)面支撐板構(gòu)成，將模組固定結(jié)構(gòu)標準化，簡化了多層模組的設計，提高電池包內(nèi)空間利用率。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種標準模組的固定結(jié)構(gòu)，包括電池箱體、標準模組、模組連接板、中間支撐板及側(cè)面支撐板，所述電池箱體的頂部安裝有標準模組，所述標準模組的頂部安裝有模組連接板，所述模組連接板的頂部和兩側(cè)分別安裝有中間支撐板和側(cè)面支撐板。

優(yōu)選的，所述標準模組設置為VDA的標準尺寸結(jié)構(gòu)，且標準模組的四周均開設有通孔。

優(yōu)選的，所述模組連接板上開設有與通孔匹配的過孔，且模組連接板的表面設有有螺母。

優(yōu)選的，所述模組連接板與中間支撐板和側(cè)面支撐板之間通過螺釘固定連接。

優(yōu)選的，所述中間支撐板和側(cè)面支撐板均上開設有與螺母匹配的過孔，所述中間支撐板的上表面設有定位銷和螺母。

優(yōu)選的，所述模組連接板、中間支撐板及側(cè)面支撐板的長度和個數(shù)與標準模組相匹配。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明主要由電池箱體、標準模組、模組連接板、中間支撐板及側(cè)面支撐板構(gòu)成，將模組固定結(jié)構(gòu)標準化，簡化了多層模組的設計，提高電池包內(nèi)空間利用率；

2、本發(fā)明實現(xiàn)電池包輕量化設計、提升系統(tǒng)能量密度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明模組連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中間支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明側(cè)面支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明一層模組的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、電池箱體；2、標準模組；3、模組連接板；4、中間支撐板；5、側(cè)面支撐板；6、通孔；7、過孔；8、螺母；9、螺釘；10、定位銷。

具體實施方式