[發明專利]可調頻的減振圈以及傳動軸總成

有效

• 申請號: 201910923917.1
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN110630684B
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 林奇;姚漢波
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16F15/10
• 分類號: F16F15/10
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 劉金峰

本發明公開了一種可調頻的減振圈以及傳動軸總成，可調頻的減振圈包括：減振圈本體，所述減振圈本體上設置有至少一個豁口；每個所述豁口上均可拆卸連接有至少一個墊片。本發明提供一種可調頻的減振圈以及傳動軸總成，能夠精確控制和改變減振圈的頻率，減少評估過程中拆裝所占時間，解決因安裝位置不同影響評估結果的問題。

技術領域

本發明涉及傳動軸配件技術領域，更具體地，涉及一種可調頻的減振圈以及傳動軸總成。

背景技術

在汽車傳動軸上安裝減振圈后，可阻斷異常振動的傳播路徑，減振圈可以顯著改善汽車傳動軸的NVH(噪音、振動、異響)性能，提高汽車乘坐的舒適性，是解決整車NVH問題的有效手段。

現有的減振圈因結構單一，形狀和材料固定后，其具有的頻率也相對固定。在NVH調試過程中，需要花費大量的時間和成本，將不同頻率的減振圈安裝在傳動軸上，進行整車調試，以便找到頻率最匹配的減振圈。但是，在對多個減振圈進行評估時，需要頻繁的拆裝傳動軸，占用大量的評估時間，增加作業人員的工作量。傳動軸的樣件非常昂貴，增加了調試費用。而且，一旦減振圈在傳動軸上的安裝位置不同，可能對評估結果的精確性產生影響。

為了更好地發揮減振圈的作用，減振圈的參數應根據汽車傳動軸的實際情況進行合理的調制優化。因此，需要一種可調頻的減振圈以及傳動軸總成，來解決上述問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提出一種可調頻的減振圈以及傳動軸總成，能夠精確控制和改變減振圈的頻率，減少評估過程中拆裝所占時間，解決因安裝位置不同影響評估結果的問題。

基于上述目的本發明提供的一種可調頻的減振圈，包括：

減振圈本體，所述減振圈本體上設置有至少一個豁口；每個所述豁口上均可拆卸連接有至少一個墊片。

優選地，多個所述豁口在所述減振圈本體上沿周向方向均勻分布，多個所述豁口內的所述墊片的制作材料可相同或不相同。

優選地，所述減振圈本體的內壁面和外壁面上分別覆蓋有第一彈性緩沖層和第二彈性緩沖層，所述豁口設置在所述第一彈性緩沖層和所述第二彈性緩沖層之間。

優選地，所述豁口沿著所述減振圈本體的軸向方向貫穿設置，所述墊片與所述豁口嵌合連接。

優選地，所述墊片的邊沿不超出所述豁口的范圍。

優選地，所述減振圈本體的內壁面上沿周向方向均勻布設有多個間隔分布的彈性凸起。

優選地，所述減振圈本體包括多個沿周向方向依次間隔設置的弧形板，相鄰的兩個弧形板端部之間的間隙為所述豁口。

優選地，還包括：卡箍，所述卡箍包括可開合連接的第一卡環和第二卡環，所述第一卡環和所述第二卡環相互扣合形成用于容置所述減振圈本體的容置腔；所述第一卡環和所述第二卡環上分別延伸出相對設置的上凸緣和下凸緣，所述上凸緣和所述下凸緣上分別設置有相對分布的上通孔和下通孔，固定件可貫穿連接在所述上通孔和所述下通孔上，且與鎖緊件配合連接。

另外，優選地，所述弧形板的數量為偶數個，且沿著所述減振圈本體的軸線呈鏡像對稱分布。

本發明還提供一種傳動軸總成，包括：傳動軸以及如上述的可調頻的減振圈，所述可調頻的減振圈套設連接在所述傳動軸上。