[發明專利]道路臨時分隔防撞護欄裝置及防撞欄桿單元

在審

• 申請號: 201910923007.3
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN110616658A
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 馮天剛;王永江;胡遠進;駱春風;王重立;徐穎;郎仁博
• 申請（專利權）人: 浙江偉達園林工程有限公司
• 主分類號: E01F15/04
• 分類號: E01F15/04
• 代理公司: 33256 浙江杭知橋律師事務所
• 代理人: 羅永政

本發明涉及道路施工隔離領域，公開了道路臨時分隔防撞護欄裝置及防撞欄桿單元，包括底座(1)、承管底座(2)與防撞隔離護欄(3)，底座(1)通過第一固定螺栓(204)與承管底座(2)連接，承管底座(2)通過固定插銷(203)與防撞隔離護欄(3)連接，防撞隔離護欄(3)包括立柱(301)、連接件(304)和波形鋼板(303)，承管底座(2)上設有立柱(301)，立柱(301)上設有連接件(304)，連接件(304)上設有波形鋼板(303)。本發明將施工區域與行車區域有效隔離，保證車輛行車安全與施工作業安全，且具有能重復使用、防撞性能較強，抗風穩定性好、確保車輛行車安全與施工作業安全的優點。

技術領域

本發明涉及道路施工隔離領域，尤其涉及了道路臨時分隔防撞護欄裝置及防撞欄桿單元。

背景技術

現有公路和市政道路在改擴建施工時，特別是改擴建道路工程拼寬施工時，在同一道路橫斷面上既要保證有一定寬度的路幅布置機動車的通行，又要在通車區域外側的非通車區域有一定寬度路幅用于拼寬作業時的材料運輸、人員出入等施工作業場地，現有的施工作業方法通常是在保證行車安全寬度的情況下將現有通行路幅相應減小或將原有的機動車道減少一個或數個車道用于道路施工作業，例如原半幅路面總寬度為14米(9米機動車道+4米非機動車行人混行道+1米路肩)，機動道寬度會減小到7米，非機動車道及行人道減小到2.5米，如圖11所示。交通組織施工作業時，需要設置臨時分隔防撞護欄裝置，如申請號CN201811514543.X公開的一種道路施工警示隔離裝置。

目前通常做法是先將原用于機動車非機動車分隔的防撞護欄拆除，然后縮小行車道路幅寬度，在機動車道與非機動車行人混行車道間設置臨時分隔防撞護欄裝置，而設置臨時分隔帶防撞護欄裝置的施工方法通常情況下主要采用以下兩種方式，一種為打入式設置鋼管立柱樁，即選用錘擊式鋼管立柱打樁機將鋼管立柱樁打入路基下，再在地面上部安裝波形鋼板，形成臨時分隔防撞護欄裝置；另一種采用埋置方法設置鋼管立柱樁，即先在待安裝鋼管立柱下開挖路基基坑、澆筑混凝土、埋置鋼管立柱、在地面上部安裝波形鋼板，形成臨時分隔防撞護欄裝置。等拼寬區域的路基路面施工完成后，再拆除臨時分隔防撞護欄裝置，通常施工方法先拆除上部的波形鋼板，再將臨時分隔防撞護欄鋼管立柱樁拔起，有的由于臨時分隔防撞護欄立柱樁在道路路基埋得太深或立柱樁與混凝土連接比較牢固或立柱樁與路基土間的摩阻力太大而難于拔起，就將鋼管立柱樁根部處用氣割割斷分離，或用機械將路基開挖后拆除路面底部的立柱鋼管，這種方法需要投入的人力財力較大、或因路基開挖后再回填影響路基的壓實質量，且施工不方便，影響施工工期的缺點。

發明內容

本發明針對現有技術中的缺點，提供了道路臨時分隔防撞護欄裝置及防撞欄桿單元。

為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：

防撞欄桿單元，包括底座、承管底座與防撞隔離護欄，底座通過第一固定螺栓與承管底座連接，承管底座通過固定插銷與防撞隔離護欄連接，防撞隔離護欄包括立柱、連接件、波形鋼板和圓頭波形鋼板，承管底座上設有立柱，立柱上設有連接件，連接件上設有波形鋼板，波形鋼板兩端設有圓頭波形鋼板。

作為優選，防撞隔離護欄還包括帽蓋、第二固定螺栓和固定鉚釘螺栓，立柱上設有帽蓋，立柱通過第二固定螺栓與連接件連接，連接件通過固定鉚釘螺栓與波形鋼板連接。波形鋼板包括多塊子波形鋼板，子波形鋼板通過長鉚釘螺栓與相鄰的子波形鋼板連接，從而通過長鉚釘螺栓能延長波形鋼板的長度。

作為優選，底座包括H型鋼和吊環，H型鋼通過第一固定螺栓與承管底座連接，H型鋼上設有吊環。

作為優選，承管底座還包括承管底板和承管，承管底板上設有承管，承管通過固定插銷與防撞隔離護欄連接。

作為優選，H型鋼包括腹板，腹板上設有第一通孔，承管底板上設有第二通孔，第一固定螺栓依次穿過第二通孔和第一通孔。