[發明專利]一種重載全鋼絲子午線輪胎成型鼓鼓寬的計算方法

在審

• 申請號: 201910921858.4
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN110781554A
• 公開（公告）日: 2020-02-11
• 發明（設計）人: 劉伯忠;張曉軍;王安華;侯緒國;王思文;孫小丹
• 申請（專利權）人: 賽輪集團股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15
• 代理公司: 37241 青島中天匯智知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉曉娟

本發明公開了一種重載全鋼絲子午線輪胎成型鼓鼓寬的計算方法，所述成型機鼓寬的計算公式如下：C＝(2ac/(1+t))?2[L?B]?z，所述公式中：ac為胎冠中心到胎圈下端點胎體簾線長度；t為全鋼絲輪胎胎體簾線伸張率；L為鼓肩曲線長度；B為鼓肩曲線高度；z為系數。通過精確計算成型鼓寬，避免由于成型鼓鼓寬設計不合適，導致重新加工成型鼓造成成本浪費。并且根據重載全鋼絲子午線輪胎的機頭材料分布均勻的特點，設計機頭曲線，避免在成型機頭由于材料分布不均，導致材料堆積，成型工藝滾壓困難等問題，能夠有效保證二次法成型機項目的順利進行。

技術領域

本發明屬于輪胎技術領域，具體涉及一種重載全鋼絲子午線輪胎成型鼓鼓寬的計算方法。

背景技術

中國輪胎重載市場(承載系數2.5以上)，現載重輪胎生產產家研究采用二次法成型機來生產重載輪胎，因為二次法成型機生產的輪胎胎圈子口布等部件不堆料，反包胎體簾線與胎體平行(見圖1和圖2)，子口壓合實等特點是一次法成型機不能達到的。

二次法成型機的成型鼓設計主要包括機頭曲線設計和鼓寬設計。

如果成型機頭曲線設計不合理，將由于機頭處材料過多，導致成型機頭材料過渡不均，出現嚴重凸起現象。即如果機頭材料凸起過高，分布不均，將導致子口滾壓出現調壓現象，子口壓不實。

重載產品的機頭曲線設計，從成型材料分布圖1可以看出，由于重載產品與標載產品和普通載重產品有很大區別：主要區別是在機頭處的材料過多導致該處材料過厚，機頭處材料分布不均，機頭肩部位置由于厚度過厚，導致胎胚子口過渡不均。

鼓寬設計參考資料有：斜交胎成型鼓、半鋼子午線輪胎成型鼓，一次法成型鼓平寬設定，但是重載全鋼子午胎的二次法成型機成型鼓的設計沒有理論依據，借鑒斜交和半鋼公式誤差較大。一次法成型機的平寬設定是工藝平寬，在程序中設定數值，鋼絲圈內間距的位置即是平寬的位置。一次法成型機鼓寬不存在鼓寬的設定問題，工藝平寬可以任意調整。

采用斜交胎的設計無論是機頭曲線還是成型鼓鼓寬的設計，都存在很大的偏差。因為重載全鋼子午線輪胎在成型機頭處分布材料多，所以重載產品的材料分布由于在機頭處比普通產品層數多。往往出現由于堆料嚴重，導致材料分布不均，壓輥滾壓出現跳壓的情況。并且重載全鋼絲二次法成型的胎體伸張與斜交胎差異，計算成型鼓寬度用斜交胎的公式計算出的鼓寬誤差較大。因此，如何研發一種一種重載全鋼絲子午線輪胎成型鼓鼓寬的計算方法，減小誤差具有重要的現實意義。

發明內容

本發明針對重載全鋼在機頭處的貼合材料層數多的特點，根據機頭曲線和斷面內輪廓2ac(見圖3)，提出一種重載全鋼絲子午線輪胎二次法成型機成型鼓鼓寬的計算方法。該發明將填補國內重載全鋼絲子午線輪胎成型鼓設計的空白。

本發明采取的技術方案為：

一種重載全鋼絲子午線輪胎成型鼓鼓寬的計算方法，所述成型機鼓寬的計算公式如下：

C＝(2ac/(1+t)-2[L-B]-z

所述公式中：ac為胎冠中心到胎圈下端點胎體簾線長度；

t為全鋼絲輪胎胎體簾線伸張率；

L為鼓肩曲線長度；

B為鼓肩曲線高度；

z為系數。

進一步的，所述a為胎冠中心；c為鋼絲圈底部水平延長線與胎體之間的交點。

進一步的，所述L＝ef，e為成型鼓胎肩曲線與成型鼓橫向外平面之間的切點；f為成型鼓胎肩曲線與成型鼓縱向外平面之間的切點。

進一步的，所述B為成型鼓胎肩曲線與成型鼓縱向外平面之間的切點f距離成型鼓橫向外平面之間的垂直高度。