[發(fā)明專利]氣缸蓋及氣缸

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910921031.3
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN110425053A
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫先寧;馮志強;徐清祥;李玉娟
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F02F1/40;F02B77/11
• 代理公司: 北京辰權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11619
• 代理人: 何家鵬

本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種氣缸蓋及氣缸，該氣缸蓋包括氣缸蓋本體和隔熱件，氣缸蓋本體內(nèi)設(shè)置有排氣道和冷卻腔，排氣道與冷卻腔彼此獨立設(shè)置，隔熱件設(shè)置在排氣道內(nèi)，并設(shè)置成減少排氣道內(nèi)的熱量散失，隔熱件的兩端均與排氣道限位配合，且隔熱件的外壁與排氣道的內(nèi)壁之間形成空腔，本體的內(nèi)壁與排氣道的內(nèi)壁平滑過渡，在排氣道內(nèi)增加一個隔熱件，避免排氣道內(nèi)的熱量直接傳遞到冷卻腔中，減小熱量散失，提升增壓器的效率，進而提高發(fā)動機的熱效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種氣缸蓋及氣缸。

背景技術(shù)

本部分提供的僅僅是與本公開相關(guān)的背景信息，其并不必然是現(xiàn)有技術(shù)。

現(xiàn)有結(jié)構(gòu)發(fā)動機的氣缸蓋中，排氣經(jīng)過排氣道時，排氣通過排氣道壁直接將熱量傳遞到了冷卻液，降低了發(fā)動機的排氣的能量，對于希望排溫高的發(fā)動機不利，影響增壓器的效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是至少解決排氣道內(nèi)的熱量散失多的問題。該目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本發(fā)明的第一方面提出了一種氣缸蓋，包括氣缸蓋本體和隔熱件，所述氣缸蓋本體內(nèi)設(shè)置有排氣道和冷卻腔，所述排氣道與所述冷卻腔彼此獨立設(shè)置，所述隔熱件設(shè)置在所述排氣道內(nèi)，并設(shè)置成減少所述排氣道內(nèi)的熱量散失，所述隔熱件的兩端均與所述排氣道限位配合，且所述隔熱件的外壁與所述排氣道的內(nèi)壁之間形成空腔，所述本體的內(nèi)壁與所述排氣道的內(nèi)壁平滑過渡。

根據(jù)本發(fā)明實施例的氣缸蓋，在排氣道內(nèi)增加一個隔熱件，避免排氣道內(nèi)的熱量直接傳遞到冷卻腔中，隔熱件的兩端均與所述排氣道限位配合，且隔熱件的外壁與排氣道的內(nèi)壁之間形成空腔結(jié)構(gòu)，通過空腔避免排氣道內(nèi)的熱量直接傳遞到冷卻腔中，減小熱量散失，提升增壓器的效率，進而提高發(fā)動機的熱效率，本體的內(nèi)壁與排氣道的內(nèi)壁平滑過渡，減少氣體與排氣道或本體的碰撞產(chǎn)生紊流。

在本發(fā)明的一些實施例中，所述隔熱件包括：

本體，所述本體的外壁與所述排氣道的內(nèi)壁之間形成所述空腔；

所述本體的一端與所述排氣道的內(nèi)壁限位配合，所述本體的另一端向外延伸形成翻邊，所述翻邊與所述氣缸蓋本體卡接。

在本發(fā)明的一些實施例中，所述排氣道的內(nèi)壁凹陷形成限位槽；

所述限位槽的槽底與所述本體限位配合。

在本發(fā)明的一些實施例中，所述空腔內(nèi)充有氣體。

本發(fā)明的第二方面提出了一種氣缸，包括殼體和上述任意一項實施例所述的氣缸蓋。

根據(jù)本發(fā)明實施例的氣缸與上述氣缸蓋具有相同的優(yōu)勢，在此不再贅述。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認為是對本發(fā)明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例的氣缸蓋的剖視圖；

圖2為圖1所示的A處的局部放大圖。

附圖中各標記表示如下：

1、氣缸蓋本體；11、排氣道；12、冷卻腔；13、限位槽；

2、隔熱件； 21、本體；22、翻邊；

3、空腔。

具體實施方式