[發明專利]帶止動器的伸縮軸

在審

• 申請號: 201910920065.0
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN110953256A
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 森山誠一;狩野哲也;高橋正樹
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: F16D3/06
• 分類號: F16D3/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 張敬強;金成哲

本發明提供帶止動器的伸縮軸，其能夠不受位于軸部與軛部的邊界的大徑連接部的完成形狀的影響而限制收縮行程。外嵌于構成伸縮軸的外管(3a)和內軸(2a)中的內軸(2a)的止動器(11a)具備缺口圓環狀的第一筒部(35)和缺口圓環狀的第二筒部(36)，第一筒部(35)利用過盈嵌合外嵌于內軸(2a)的軸部(4a)的偏靠軸方向一方的部分，第二筒部(36)利用間隙嵌合外嵌于接合軸部(4a)的軸向一方側的端部和軛部(5a)的作為大徑連接部的圓環狀的焊道部(7a)。第二筒部(36)的軸向一方側的端面在軸向上抵接于軛部(5a)的基部(21)。

技術領域

本發明涉及汽車的操舵裝置的中間軸等所使用的帶止動器的伸縮軸。

背景技術

在汽車用的轉向裝置中，經由中間軸連結在后端部安裝有轉向盤的轉向軸的前端部和構成轉向齒輪單元的小齒輪軸。作為組裝在轉向裝置的中間軸，根據防止行駛時從路面出入的振動傳遞至轉向盤的觀點、或者考慮向車體的組裝作業性等，存在使用全長具有能夠伸縮的構造的伸縮軸的情況。

圖13表示如日本特開2017－25964號公報所記載的、由現有構造的伸縮軸構成的中間軸1。中間軸1具備內軸2和外管3。內軸2配置于中間軸1的軸向一方側(圖13的左側)，外管3配置于中間軸1的軸向另一方側(圖13的右側)。

內軸2具備配設于軸向另一方側的軸部4、和配設于軸向一方側的軛部5。在軸部4的軸向另一方側部分的外周面設有雄花鍵部6。軛部5利用作為接合部的焊道部7焊接接合于軸部4的軸向一方側的端部。外管3具備配設于軸向一方側的筒部8、和配設于軸向另一方側的軛部9。在筒部8的軸向另一方側部分的內周面設有雌花鍵部10。軛部9一體地設于筒部8的軸向另一方側的端部。通過將內軸2的軸部4插入外管3的筒部8的內側，來使雄花鍵部6與雌花鍵部10花鍵卡合，從而將內軸2和外管3組合成能夠傳遞轉矩而且能夠進行軸向上的相對位移，由此構成伸縮式的中間軸1。

在這樣的伸縮式的中間軸中，為了順暢地進行中間軸的伸縮動作并且抑制滑動部的磨損，在內軸和外管的所希望的滑動范圍涂敷潤滑脂等潤滑劑。但是，在向車體的組裝前的搬運時、向車體的組裝作業時等，若中間軸的收縮行程(收縮量)過大，則存在向所希望的滑動范圍之外推出潤滑劑的可能性。其結果，存在對中間軸的伸縮動作、滑動部的磨損帶來惡劣影響的可能性。

為了抑制中間軸的收縮行程，考慮在中間軸具備止動器。圖14表示日本特開2007－118815號公報所記載的現有構造的帶止動器的伸縮軸。止動器11在圓周方向一處具有開口部12，構成為缺口圓環狀。止動器11利用過盈嵌合外嵌于內軸2的軸部4的軸向一方側部分，止動器11的軸向一方側的端面位于軸部4與軛部5的邊界，且與具有比軸部4的軸向一方側的端部大的外徑的焊道部7抵接。

在上述構造中，在搬運時等，在中間軸1意外地收縮時，通過外管3的筒部8的軸向一方側的端面與止動器11的軸向另一方側的端面抵接，來限制中間軸1的收縮行程。因此，通過限制止動器11的軸向另一方側的端面的位置，能夠防止內軸2和外管3超過所希望的滑動范圍地滑動。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2017－25964號公報

專利文獻2：日本特開2007－118815號公報

專利文獻3：國際公開第2003/031250號小冊子

發明內容

發明所要解決的課題

在上述的現有構造中，由于焊道部7的完成形狀，而存在難以利用止動器11來限制中間軸1的收縮行程的可能性。即，在焊道部7的母線形狀為錐形形狀的情況下，難以由焊道部7支承從外管3施加于止動器11的載荷，存在止動器11的軸向一方側的端部躍上焊道部7的可能性。