[發明專利]一種接觸軌系統和接觸軌系統的焊接方法

有效

• 申請號: 201910919140.1
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN110696686B
• 公開（公告）日: 2023-10-03
• 發明（設計）人: 李紅梅;劉明杰;徐鴻燕;戚廣楓;單翀皞;龔孟榮;王劉輝;劉煜鋮;易培文;劉大勇
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B60M1/30
• 分類號: B60M1/30;B23K31/02;B23K101/26
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 董超男;張穎玲

本發明公開了一種接觸軌系統和接觸軌系統的焊接方法，所述接觸軌系統包括多個接觸軌和位于相鄰兩個接觸軌之間的連接組件；多個所述接觸軌順線路方向首尾相接設置；每個接觸軌與其相鄰接觸軌相對的端面圍合形成坡口；所述連接組件與所述坡口匹配，并與所述接觸軌焊接。本發明實施例通過焊接的方法實現了相鄰接觸軌之間的連接，避免了相鄰接觸軌之間出現的縫隙，改善了受流質量，提高了運營可靠性。

技術領域

本發明涉及軌道交通接觸軌技術領域，特別涉及一種接觸軌系統和接觸軌系統的焊接方法。

背景技術

軌道交通中，接觸軌系統通常沿線路方向設置在列車軌道的兩側，用于向列車供電。接觸軌系統包括多個沿線路方向設置的接觸軌。通常，如圖1所示，相鄰的接觸軌a之間接頭處采用中間接頭b通過螺栓c進行機械連接，這種連接方式無法消除接頭處的縫隙d。由于頻繁的震動環境，該縫隙d甚至會發生錯位，接觸軌平順性無法得到保障，降低了機車受流質量、縮短接觸軌和集電靴的使用壽命，并且嚴重制約了接觸軌系統對速度的適應性。而且，列車受流器經過該縫隙d處不可避免的會產生噪音，尤其是在人口密集的高架區段，會對周邊居民日常生活造成干擾。不僅如此，一般標準的接觸軌長度僅為15m，如此接觸軌中會存在大量中間接頭，螺栓等緊固件會消耗大量的運維能力，增加維護成本。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種接觸軌系統和接觸軌系統的焊接方法。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明實施例提供了一種接觸軌系統，所述接觸軌系統包括多個接觸軌和位于相鄰兩個接觸軌之間的連接組件；多個所述接觸軌沿線路延伸方向首尾相接設置；相鄰兩個所述接觸軌連接處的端面圍合形成坡口；所述連接組件與所述坡口匹配，并與所述接觸軌焊接。

上述方案中，所述接觸軌包括軌本體和用于與列車的受流器接觸的接觸件，所述接觸件安裝在所述軌本體上；在相鄰兩個所述接觸軌的連接處，所述接觸件凸出于所述軌本體。

上述方案中，位于連接處的所述端面包括形成在所述軌本體上的第一端面和形成在所述接觸件上的第二端面，所述第一端面向遠離與其相鄰所述接觸軌的方向傾斜，所述第一端面背向所述接觸件；同一個所述接觸軌上，所述第二端面的傾斜方向與所述第一端面相同。

上述方案中，所述連接組件包括至少一個接料，至少所述一個接料沿所述坡口的深度方向并列設置。

上述方案中，所述連接組件包括至少三個所述接料，至少三個所述接料包括：用于與所述接觸件焊接的第一接料、用于與所述軌本體焊接的第二接料，以及位于所述第一接料和所述第二接料之間的中間接料。

上述方案中，所述第一接料的材質與所述接觸件的材質相同，所述第二接料的材質與所述軌本體的材質相同。

上述方案中，所述接觸件包括包覆在所述軌本體外的接觸部和自所述接觸部向所述軌本體彎折的翻邊部；在每個接觸軌與其相鄰接觸軌相對的端面處，所述第一接料填充在所述接觸部和所述翻邊部圍設形成的空間內。

上述方案中，所述軌本體材質為鋁；和/或

所述接觸件材質為不銹鋼。

本發明實施例還提供了一種接觸軌系統的焊接方法，所述接觸軌系統為上述任一種接觸軌系統，所述焊接方法包括：

將相鄰的兩個所述接觸軌的所述端面對齊并固定；

對所述接觸軌進行加熱，焊接連接所述連接組件和所述接觸軌。

當所述連接組件包括至少三個所述接料時，所述焊接方法還包：

對所述接觸件進行加熱，將所述第一接料和相鄰兩個所述接觸軌的接觸件進行焊接連接；