[發明專利]軌道運輸車

在審

• 申請號: 201910919006.1
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN112550319A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 張飛飛;閆立宏;俞長英;孛琪山;楊立斌
• 申請（專利權）人: 中車蘭州機車有限公司
• 主分類號: B61C3/02
• 分類號: B61C3/02;B61D3/00;B61C17/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 郭曉龍;劉芳

本發明提供一種軌道運輸車，涉及軌道運輸領域。本發明提供的軌道運輸車，包括車體、走行部、動力系統、控制系統；其中，動力系統包括蓄電池組和抱閘牽引電機；蓄電池組與抱閘牽引電機電連接，抱閘牽引電機通過車軸帶動車輪轉動；控制系統包括變頻器和控制柜；控制柜與變頻器電連接，用于控制軌道運輸車的運動狀態。本發明的軌道運輸車由于采用了其攜帶的蓄電池作為動力源，大幅度地降低了工作人員的勞動強度，有利于減少人力資源的浪費，降低軌道交通建筑施工的成本。

技術領域

本發明涉及軌道運輸領域，尤其涉及一種軌道運輸車。

背景技術

軌道交通由于運量大、速度快、準點率高且節能環保，廣泛地應用于長距離陸地運輸和中短距離的城市公共交通中。常見的軌道交通包括鐵路、地鐵、輕軌和有軌電車。

隨著軌道交通的日漸普及，各地紛紛修建軌道交通運輸系統。在軌道交通建筑施工過程中，需要將大量物料運送至施工地點，所以就需要使用可沿軌道運行的軌道運輸車搬運物料。

現有的軌道運輸車使用人力作為動力源，工作人員的勞動強度大且軌道運輸車的運輸效率低，造成了人力資源的浪費，不利于節約軌道交通建筑施工成本。

發明內容

針對現有技術的上述缺陷，本發明的目的在于提供一種軌道運輸車，以克服現有技術的一些不足。

本發明提供了一種軌道運輸車，包括車體、走行部、動力系統、控制系統；其中，所述車體包括底板，所述走行部安裝在所述底板的下方；所述走行部包括多組輪對，每組所述輪對包括兩個間隔設置的車輪和連接兩個所述車輪的車軸；所述車輪用于在軌道上行走；所述動力系統包括蓄電池組和抱閘牽引電機；所述蓄電池組與所述抱閘牽引電機電連接，所述抱閘牽引電機通過所述車軸帶動所述車輪轉動；所述控制系統包括變頻器和控制柜；所述變頻器的輸入端與所述蓄電池組電連接，所述變頻器的輸出端與所述抱閘牽引電機電連接；所述控制柜與所述變頻器電連接，用于控制所述軌道運輸車的運動狀態。

如上所述的軌道運輸車，可選地，還包括減速箱，所述減速箱的輸入端連接所述抱閘牽引電機，所述減速箱的輸出端連接所述車軸。

如上所述的軌道運輸車，可選地，所述抱閘牽引電機包括抱閘部和電機部，所述控制系統還包括直流接觸器；所述抱閘部與所述直流接觸器的開關串聯。

如上所述的軌道運輸車，可選地，所述控制系統還包括指示燈和中位繼電器；所述指示燈、所述直流接觸器的線圈和所述中位繼電器的開關串聯。

如上所述的軌道運輸車，可選地，所述中位繼電器的線圈由所述變頻器內的第一開關控制。

如上所述的軌道運輸車，可選地，所述輪對包括主動輪對和從動輪對；所述主動輪對與所述抱閘牽引電機電連接。

如上所述的軌道運輸車，可選地，所述控制系統還包括手動制動系統，所述手動制動系統包括制動手輪、連桿組和閘瓦；所述制動手輪安裝在所述軌道運輸車靠近所述主動輪對的一端，所述連桿組連接所述制動手輪和閘瓦，所述閘瓦與所述主動輪對相適配。

如上所述的軌道運輸車，可選地，所述蓄電池組包括多個串聯的12V直流蓄電池，所述蓄電池組的輸出電壓為310V直流，所述抱閘牽引電機為三相交流220V電機。

如上所述的軌道運輸車，可選地，所述控制系統還包括直流轉換器，所述直流轉換器將所述蓄電池組輸出的高壓直流電轉換為低壓直流電，所述直流轉換器用于向所述變頻器供電。

如上所述的軌道運輸車，可選地，所述控制柜內設置有運行按鈕、正反轉旋鈕、停止按鈕和速度旋鈕；所述運行按鈕、所述正反轉旋鈕、所述停止按鈕和所述速度旋鈕與所述變頻器連接；所述運行按鈕通過所述變頻器控制所述軌道運輸車是否運行；所述正反轉旋鈕通過所述變頻器控制所述軌道運輸車前進或后退；所述停止按鈕通過所述變頻器控制所述軌道運輸車是否停止；所述速度旋鈕通過所述變頻器控制所述軌道運輸車的運行速度。