[發明專利]側掛一體式液冷馬達動力模塊

在審

• 申請號: 201910918123.6
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN112564428A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 陳仕賢;林桓槶
• 申請（專利權）人: 士林電機廠股份有限公司
• 主分類號: H02K11/30
• 分類號: H02K11/30;H02K5/04;H02K5/20
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 李林

本發明提供一種側掛一體式液冷馬達動力模塊，掛設于電動機車的驅動輪側邊，包括有：一馬達殼蓋，具有一第一水口及一第二水口設置于該馬達殼蓋上；一馬達殼體，裝設于該馬達殼蓋上，包含有一基座，一外殼與該基座結合；一馬達，裝設于該基座中；一驅動控制器，裝設于該基座中，并且位于該馬達相鄰位置；一第一空間，是由該馬達殼蓋的凹槽與該馬達殼體的基座所結合構成，該第一空間與該馬達殼蓋的第一水口相連通；一第二空間，是由該馬達殼蓋的環狀凹槽與該基座的環狀凹槽所結合構成，該第二空間與該馬達殼蓋的第二水口相連通；同時，該第一空間與該第二空間相連通。

技術領域

本發明涉及一種側掛一體式液冷馬達動力模塊，尤指一種將電動機車的馬達與驅動控制器整合為一體式結構，并且增加冷卻流體的通道，用以冷卻馬達與驅動控制器的側掛一體式液冷馬達動力模塊。

背景技術

電動機車動力系統包括有馬達與驅動控制器，目前技術朝向兩者整合進行一體式設計，而其中一種配置方式為掛設于驅動輪側邊驅動，由于此種配置的可容納空間，受到車輛配重、行駛型態以及輪胎尺寸等條件限制，因而會限制馬達功率大小。

由于以上條件因素，目前電動機車多為峰值功率約4kW以下非強制冷卻馬達，因此無外部元件如風扇、泵浦等進行強制氣冷或液冷，僅靠電動機車移動時所產生的空氣流動來冷卻，其性能容易受到騎乘速度以及外界環境影響，如爬坡的時候，馬達與驅動控制器產生熱量較多，但此時車速低，因此散熱性能差，又例如環境氣溫高以及灰塵覆蓋等因素，造成熱交換率較低，散熱性能也受影響。

綜合以上原因，使得現有技術仍存在有改良的空間，本發明人有鑒于此，乃積極研究，加以多年從事相關產品研發的經驗，并經不斷試驗及改良，終于發展出本發明。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種側掛一體式液冷馬達動力模塊，能夠達到冷卻馬達與驅動控制器的功用，并且有效提升熱交換系數，因此提高馬達輸出功率。

為了達成上述的目的，本發明提供一種側掛一體式液冷馬達動力模塊，掛設于電動機車的驅動輪側邊，其特征在于，包括有：

一馬達殼蓋，具有設置于該馬達殼蓋一邊上的一第一水口及一第二水口，該第一水口與該第二水口可供冷卻流體進入或流出，一圓孔設置于該馬達殼蓋上，一環狀凹槽形成于該圓孔周圍，復數個肋條以放射狀方式而等距離排列設置于該環狀凹槽上，一凹槽對應該第一水口設置于該馬達殼蓋的另一邊；

一馬達殼體，裝設于該馬達殼蓋上，包含有一基座，一外殼與該基座結合，一筒狀部設置于該基座上，一環狀凹槽形成于該筒狀部周圍，復數個肋條以放射狀方式而等距離排列設置于該環狀凹槽上；

一馬達，裝設于該基座中，包含有一裝設于該馬達上的馬達內蓋；

一驅動控制器，裝設于該基座中，并且位于該馬達相鄰位置；

一第一空間，是由該馬達殼蓋的凹槽與該馬達殼體的基座所結合構成，該第一空間與該馬達殼蓋的第一水口相連通；及

一第二空間，是由該馬達殼蓋的環狀凹槽與該基座的環狀凹槽所結合構成，該第二空間與該馬達殼蓋的第二水口相連通；同時，該第一空間與該第二空間相連通。

所述的側掛一體式液冷馬達動力模塊，其中：該第一空間是由該馬達殼蓋與該馬達殼體的基座上的凹槽所結合構成，該第一空間與該馬達殼蓋的第一水口相連通。

所述的側掛一體式液冷馬達動力模塊，其中：該第一空間是由該馬達殼蓋的凹槽與該馬達殼體的基座上的凹槽所結合構成，該第一空間與該馬達殼蓋的第一水口相連通。

本發明的優點在于，憑借上述的構成與實施，能夠達到冷卻馬達與驅動控制器的功用，并且有效提升熱交換系數，因此提高馬達輸出功率。

為讓本發明的目的、特征和優點能使該領域具有通常知識者更易理解，下文舉一較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細說明如下。

附圖說明