[發(fā)明專利]一種基于無線寬帶網絡的乘客緊急對講系統及方法

在審

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• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN112653483A
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發(fā)明（設計）人: 張露露;王振明;蔡江濤;諶介人
• 申請（專利權）人: 通號通信信息集團上海有限公司
• 主分類號: H04B1/3822
• 分類號: H04B1/3822;H04N7/14;H04W4/10;H04W4/90
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本發(fā)明涉及一種基于無線寬帶網絡的乘客緊急對講系統及方法，該系統包括車載臺、緊急對講設備、無線寬帶網絡、服務器和調度設備，所述的車載臺和緊急對講設備設于車輛上，所述的緊急對講設備依次通過車載臺和無線寬帶網絡連接服務器；所述的服務器和調度設備設于地面，所述的調度設備連接服務器。與現有技術相比，本發(fā)明具有跨平臺、跨無線和多路呼叫提醒等優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明涉及乘客緊急對講系統，尤其是涉及一種基于無線寬帶網絡的乘客緊急對講系統及方法。

背景技術

隨著科技的發(fā)展，無人駕駛的汽車、地鐵、客車、火車等現代化交通工具越來越普及，由于在無人駕駛模式下，沒有司機進行乘客緊急通話對講，一般直接由線路的調度臺員直接通過無線設備與車輛上的乘客進行緊急對講通話。傳統的窄帶集群系統，例如Tetra或GSM-R等窄帶網絡，通常使用信號機作為音頻的傳輸設備，同時輔助Tetra的無線數據通信完成乘客的緊急對講請求申請和通話。

傳統的窄帶集群系統的缺點：

1、不能進行多路呼叫，只能進行一對一的半雙工或全雙工音頻通話。

2、不支持多調度同時通話或轉接服務，調度不靈活。

3、不便于多路通話的自由切換，通話保持。

4、不支持多個乘客的同時緊急對講。

5、不支持視頻通話。

中國專利公開號CN108819984A公開了一種無人駕駛地鐵列車的乘客報警輸出控制電路，包括列車安裝有乘客緊急報警器，乘客緊急報警器具有報警按鈕，以及與報警按鈕聯動且一一對應的帶常閉觸點的報警繼電器，當報警按鈕被按下，報警繼電器得電使其常閉觸點斷開，每個客室的報警繼電器的常閉觸點串聯形成緊急報警線路，緊急報警線路兩端分別接列車電源和客室的TCMS的輸入/輸出模塊。乘客信息系統正常工作時，既能通過通信網絡傳輸報警信號，也能通過硬線傳輸報警信號，當兩者信號不一致情況下，硬線報警信號優(yōu)先。當網絡中斷時，硬線報警信號作為冗余，仍能夠輸出報警信號，大大提高了系統的可靠性。但該發(fā)明針對的是報警系統的可靠性，而不是緊急對講系統的多路性。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種基于無線寬帶網絡的乘客緊急對講系統及方法。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種基于無線寬帶網絡的乘客緊急對講系統，該系統包括車載臺、緊急對講設備、無線寬帶網絡、服務器和調度設備，所述的車載臺和緊急對講設備設于車輛上，所述的緊急對講設備依次通過車載臺和無線寬帶網絡連接服務器；所述的服務器和調度設備設于地面，所述的調度設備連接服務器。

優(yōu)選的，所述的服務器為網絡音頻和視頻的軟交換服務器，用作交換機引擎、PBX、多媒體網關以及多媒體服務器。

優(yōu)選的，所述的調度設備用于調度員與乘客的音視頻對講，所述的調度設備包括處于同一個群震響鈴組的若干臺視頻話機和多媒體調度客戶端。

優(yōu)選的，所述的調度設備通過有線網絡連接服務器。

優(yōu)選的，所述的無線寬帶網絡，用于提供無線用戶的寬帶接入，包括Wifi、4G(LTE)和5G無線網絡。

優(yōu)選的，所述的車載臺為無線網絡接入設備，用于將無線寬帶網絡轉換為有線寬帶網絡。

優(yōu)選的，所述的緊急對講設備為提供音視頻通話對講的終端設備。

優(yōu)選的，所述的緊急對講設備通過以太網連接車載臺。

一種采用所述的基于無線寬帶網絡的乘客緊急對講系統的方法，該方法包括以下步驟：