[發(fā)明專利]一種帶作動(dòng)器的分頻段路噪主動(dòng)控制系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910913284.6
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN112558508A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋海生;楊志剛;辛?xí)扎?/a>;王磊;張新宇
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 北京金宏來專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11641
• 代理人: 許振強(qiáng)

1.一種帶作動(dòng)器的分頻段路噪主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：包括加速度傳感器、麥克風(fēng)、控制單元、振動(dòng)作動(dòng)器和揚(yáng)聲器，

所述加速度傳感器，安裝在靠近輪轂位置，用以獲取路面與輪胎接觸產(chǎn)生的激勵(lì)信號；

所述麥克風(fēng)，用以獲取車內(nèi)的噪聲信號；

所述控制單元，用以接收加速度傳感器獲取的激勵(lì)信號和麥克風(fēng)獲取的噪聲信號，并生成等幅反相信號；

所述振動(dòng)作動(dòng)器，安裝在乘員艙與底盤耦合點(diǎn)處，用以接收控制單元發(fā)送的等幅反相信號，產(chǎn)生激振力，抵消激勵(lì)信號相對應(yīng)的頻率部分；

所述揚(yáng)聲器，用以接收控制單元發(fā)送的等幅反相信號，產(chǎn)生聲波，抵消噪聲信號相對應(yīng)的頻率部分。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶作動(dòng)器的分頻段路噪主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述控制單元生成等幅反相信號的過程為：接收加速度傳感器獲取的激勵(lì)信號和麥克風(fēng)獲取的噪聲信號后，同步分別對激勵(lì)信號和噪聲信號截取0-300Hz的頻率部分，并進(jìn)行DFT分解成為等幅窄帶，然后進(jìn)行相關(guān)性比較分析，將強(qiáng)相關(guān)性頻率成分保留，并進(jìn)行加權(quán)復(fù)合，不相關(guān)頻率成分剔除，生成等幅反相信號。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶作動(dòng)器的分頻段路噪主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述等幅反相信號按頻率分為0-100Hz成分和100-300Hz成分。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶作動(dòng)器的分頻段路噪主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述振動(dòng)作動(dòng)器抵消激勵(lì)信號的頻率部分為0-100Hz。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶作動(dòng)器的分頻段路噪主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述揚(yáng)聲器抵消噪聲信號的頻率部分為100-300Hz。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶作動(dòng)器的分頻段路噪主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述加速度傳感器與車輪數(shù)量一致。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶作動(dòng)器的分頻段路噪主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述麥克風(fēng)安裝在乘員艙內(nèi)，車輛為商用車，在車頂中間位置安裝一個(gè)麥克風(fēng)；車輛為乘用車，在車頂?shù)那安亢秃蟛糠謩e安裝一個(gè)麥克風(fēng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶作動(dòng)器的分頻段路噪主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述控制單元處理信號的時(shí)間小于9ms。