[發明專利]一種新能源汽車的低壓供電系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201910912136.2
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN110497796A
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 劉貴如;劉志軍;王陸林;候鳳妮
• 申請（專利權）人: 安徽工程大學
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L58/10;B60L58/14;B60L3/00;B60L3/04;B60Q9/00;B60L53/20
• 代理公司: 34107 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 朱圣榮<國際申請>=<國際公布>=<進入

1.一種新能源汽車的低壓供電系統，新能汽車設有作為動力能源的電池組，所述電池組兩極連接電池管理系統，所述電池管理系統設有連接充電機的慢充接口和連接直流快充設備的快充接口，其特征在于：所述電池組的兩極連接DCDC的輸入端，所述DCDC的低壓輸出端直接連接車載的用電器件，所述電池組的正極和DCDC之間串聯有DCDC熔斷器和DCDC繼電器，所述電池管理系統的繼電器控制接口連接DCDC繼電器的輸入端回路。

2.根據權利要求1所述的新能源汽車的低壓供電系統，其特征在于：所述電池組的正極連接正極高壓輸出線路，負極連接負極高壓輸出線路，所述正極高壓輸出線路上串聯有正極熔斷器和正級繼電器，所述負極高壓輸出線路串聯有負級繼電器，所述正極高壓輸出線路和負極高壓輸出線路連接高壓電池包動力電源輸出接口。

3.根據權利要求2所述的新能源汽車的低壓供電系統，其特征在于：所述高壓電池包的殼體內固定有電池組、負級繼電器、正極熔斷器、正級繼電器、DCDC熔斷器、DCDC繼電器、DCDC。

4.根據權利要求2或3所述的新能源汽車的低壓供電系統，其特征在于：所述電池管理系統的繼電器控制接口連接負級繼電器和正級繼電器的輸入端回路。

5.根據權利要求4所述的新能源汽車的低壓供電系統，其特征在于：所述新能源汽車包括純電動汽車、混合動力汽車、烯料汽車。

6.基于權利要求1-5中任一所述新能源汽車的低壓供電系統的控制方法，其特征在于：

1)電池管理系統控制DCDC繼電器為常閉狀態；

2)電池管理系統工作時，實時獲取電池組狀態信息；

3)當獲取的電池組狀態信息達到預設的斷開DCDC繼電器的條件，則電池管理系統切斷DCDC繼電器。

所述3)中，若整車處于行駛狀態，則延時切斷DCDC繼電器，并通過汽車音響進行報警。

7.根據權利要求6所述的控制方法，其特征在于：所述3)中，報警的語音包括播放故障原因、即將切斷車載的用電器件供電、以及在延時的最后階段對即將進行的切斷動作進行倒計時播放。

8.根據權利要求7所述的控制方法，其特征在于：當車輛未行駛狀態時間超過設定時間，則電池管理系統切斷DCDC繼電器，當電池管理系統接收到充電信號后，恢復DCDC繼電器通路狀態。

9.根據權利要求6、7或8所述的控制方法，其特征在于：所述電池組狀態信息包括放電能力信息、電量SOC信息、故障信息，所述斷開DCDC繼電器的條件為放電能力低于設定值、電量SOC低于設定值和/或出現預設的故障類型。