[發明專利]一種光導體組件、車燈模組和車輛

在審

• 申請號: 201910911005.2
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN110594692A
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 張潔
• 申請（專利權）人: 華域視覺科技(上海)有限公司
• 主分類號: F21S41/24
• 分類號: F21S41/24;F21S41/30;F21S43/235;F21S43/30;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 11283 北京潤平知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃志興

本發明涉及汽車車燈，具體公開了一種光導體組件，包括至少兩個透明光導體單元(1)，該透明光導體單元(1)包括光導體單元入射面(11)、光導體單元反射面(12)和光導體單元出光面(13)，相鄰兩個透明光導體單元(1)中的一個透明光導體單元(1)的光導體單元入射面(11)與另一個透明光導體單元(1)的光導體單元反射面(12)貼靠，或留有間隙，或相互粘貼，各透明光導體單元(1)的光導體單元出光面(13)共同形成光導體組件出光面。此外，本發明還公開了包括光導體組件的前照燈模組和車輛。本發明的光導體組件通過設置光導體單元出光面(13)反射部分光線，以形成較為均勻的光線，且通過多個光導體的反射達到較高的反射率。

技術領域

本發明涉及汽車車燈，具體地，涉及一種光導體組件。此外，本發明還涉及一種車燈模組和車輛。

背景技術

現有汽車車燈光導體一般通過鍍膜(如鍍鋁)來實現具有一定反射率的反射面，用來改變光源發出的光線的照射方向及能量分布，形成車燈照明所需要的照明光形。但是，通過鍍膜所形成的反射率有限，一般反射率在85％左右。

另外，由于車燈模組中調節出光方向時一般都需要進行角度調節來實現，而現有的調節技術是將整個車燈模組進行方向調節，但是整個車燈模組的重量較重，這樣對連接機構的穩定性及可靠性都有較高要求。穩定性體現在模組的調光精度及波動范圍要小，可靠性體現在車燈模組在經歷振動、高低溫環境等外部影響后，任然處于要求的波動范圍內。

基于上述原因，現有技術難以有效保證光導體組件反射率較高，且穩定性較高。

發明內容

本發明首先所要解決的問題是提供一種光導體組件，該光導體組件反射率較高，且穩定性較高。

此外，本發明還要解決的問題是提供一種車燈模組，該車燈模組內的光導體組件反射率較高，且穩定性較高。

進一步地，本發明要解決的問題是提供一種車輛，該車輛的車燈模組穩定性和可靠性較高。

為了解決上述技術問題，本發明一方面提供一種光導體組件，包括至少兩個透明光導體單元，所述透明光導體單元包括光導體單元入射面、光導體單元反射面和光導體單元出光面，相鄰兩個所述透明光導體單元中的一個透明光導體單元的所述光導體單元入射面與另一個所述透明光導體單元的所述光導體單元反射面貼靠，或留有間隙，或相互粘貼，各所述透明光導體單元的所述光導體單元出光面共同形成光導體組件出光面。

作為本發明的一個優選實施方式，相互貼靠的所述光導體單元入射面和所述光導體單元反射面為平面或者曲面。

更優選地，所述光導體單元出光面為平面、外凸曲面或內凹曲面。

作為本發明的另一個優選實施方式，所述光導體組件上沿著光線行進路徑上最末端的透明光導體單元的所述光導體單元反射面上設有鍍膜。

進一步地，所述光導體組件出光面為平面或連續順滑的曲面。

作為本發明的又一個優選實施方式，所述透明光導體單元的縱向截面上的所述光導體單元出光面的縱向截線與所述光導體單元反射面的縱向截線之間具有夾角。

作為本優選實施方式的一個可選實施方式，所述透明光導體單元的縱向截面上的所述光導體單元出光面的縱向截線與所述光導體單元反射面的縱向截線切線之間具有夾角。

作為本優選實施方式的另一個可選實施方式，所述透明光導體單元的縱向截面上的所述光導體單元出光面的縱向截線切線與所述光導體單元反射面的縱向截線切線之間具有夾角。

更優選地，所述夾角的角度范圍為10-80度。