[發明專利]車身前部結構

有效

• 申請號: 201910909801.2
• 申請日: 2019-09-25
• 公開（公告）號: CN110949542B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 中西志允;海老原大輔;一瀨智史
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62D25/24
• 分類號: B62D25/24
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 劉久亮;黃綸偉

提供了一種車身前部結構，所述車身前部結構包括被接收在殼體(36)中并且在前罩(7)的下方安裝到車身的端口裝置(30)。蓋(58)設置在所述殼體上以選擇性地關閉所述前罩中的端口開口(21)，所述蓋設置有選擇性地關閉所述端口開口的蓋板(59)和從所述蓋板延伸到所述殼體中的鉸接臂(61)，所述鉸接臂借助橫向延伸的鉸接軸(75)以能旋轉的方式連接到所述殼體。

技術領域

本發明涉及一種具有端口裝置的車身前部結構，該端口裝置可例如包括充電端口、供電端口和/或燃料端口。

背景技術

在電動車輛領域中，已知在車輛的前格柵中設置包括充電端口的端口裝置。參見JP2010-288363A。車身的前端設置有用于接收所述端口裝置的凹部，并且蓋設置在所述凹部的開口上以選擇性地打開所述凹部。所述蓋由包括多個連桿構件的連桿機構支撐，并且在所述蓋的打開位置從所述凹部向外或向上突出。

根據JP2010-288363A中公開的車身前部結構，整個蓋在打開位置從凹部突出。因此，如果車輛在沒有適當地關閉蓋的情況下行進，則由于氣流沖擊所述蓋而使所述蓋承受很大的負荷，從而存在損壞所述蓋的風險。而且，處于打開位置的所述蓋可能妨礙駕駛員的前視。

發明內容

鑒于現有技術的這種問題，本發明的主要目的是提供一種設置有端口裝置的車身前部結構，其中使得處于打開位置的蓋從車身的突出最小化。

為了實現這樣的目的，本發明的一個實施方式提供了一種車身前部結構1，所述車身前部結構包括：前罩7，所述前罩設置在車身3的前部中，并設置有在所述前罩的厚度方向上穿過所述前罩延伸的端口開口21；端口裝置30，所述端口裝置安裝至所述車身以位于所述前罩的下方并面向所述端口開口；殼體36，所述殼體圍繞所述端口裝置并具有面向所述端口開口的開口側；和蓋58，所述蓋設置在所述殼體上以選擇性地關閉所述端口開口，所述蓋設置有選擇性地關閉所述端口開口的蓋板59以及從所述蓋板延伸到所述殼體中的鉸接臂61，所述鉸接臂借由橫向延伸的鉸接軸75以能旋轉的方式連接到所述殼體。

由于蓋的鉸接軸位于殼體內，因此處于打開位置的蓋的一部分被接收在殼體中，使得處于打開位置的蓋從車身的突出最小化。因此，即使當車輛在沒有適當地關閉蓋的情況下行駛時，也可以使由于空氣阻力而作用在蓋上的載荷最小化。

優選地，所述蓋被配置成當所述蓋板圍繞所述鉸接軸向后旋轉時從關閉位置運動到打開位置，并且所述殼體的后部設置有蓋接收凹部38，所述蓋接收凹部比所述殼體的前部更向下凹陷，以接收處于所述打開位置的所述蓋的至少一部分。

因此，當蓋處于打開位置時，蓋的大部分可以被接收在殼體中。

優選地，所述蓋板在其前部中的橫向寬度小于在其后部中的橫向寬度。

因此，當蓋在關閉位置和打開位置之間旋轉時，防止了蓋與殼體和任何相關的裝飾物干涉。

優選地，所述車身前部結構還包括偏壓構件76和阻尼器80，所述偏壓構件相對于所述殼體向所述打開位置偏壓所述蓋，所述阻尼器阻尼所述蓋相對于所述殼體的旋轉速度。

通過偏壓構件將蓋相對于殼體推向打開位置。通過阻尼器可以減小蓋打開運動的速度。

優選地，所述殼體設置有在所述端口裝置的兩側延伸的至少一對側壁36C、41，并且所述阻尼器包括旋轉阻尼器，所述旋轉阻尼器附接到所述至少一對側壁中的一個側壁的外表面，所述蓋的所述鉸接軸延伸穿過所述一個側壁并在所述鉸接軸的自由端上裝配有齒輪78，所述齒輪與設置在所述旋轉阻尼器的旋轉軸上的齒輪嚙合，所述一個側壁的所述外表面設置有覆蓋各齒輪和所述旋轉阻尼器的蓋罩81。

由此，防止了異物夾在各齒輪之間，并且防止了所述阻尼器受潮。

優選地，在所述鉸接臂的相對于其長度方向的中間部分中設置有第一脆弱部分82。