[發(fā)明專(zhuān)利]一種集裝箱運(yùn)輸?shù)踹\(yùn)保護(hù)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910907132.5
• 申請(qǐng)日: 2019-09-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110526130A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾鑒;鄧茂濤;代文旭
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳空鐵科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66C19/00
• 分類(lèi)號(hào): B66C19/00;B66C1/22
• 代理公司: 51275 成都智弘知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 丁亮<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入國(guó)

本申請(qǐng)涉及軌道交通運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種集裝箱運(yùn)輸?shù)踹\(yùn)保護(hù)裝置。所述集裝箱運(yùn)輸?shù)踹\(yùn)保護(hù)裝置包括驅(qū)動(dòng)部件、轉(zhuǎn)動(dòng)桿和承載件，轉(zhuǎn)動(dòng)桿與承載件連接，驅(qū)動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)承載件擺動(dòng)。當(dāng)?shù)蹙叩踹\(yùn)集裝箱時(shí)，通過(guò)把承載件擺動(dòng)到與集裝箱底部接觸并形成承托保護(hù)，有效提高集裝箱底部的承載強(qiáng)度。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及軌道交通運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種集裝箱運(yùn)輸?shù)踹\(yùn)保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

集裝箱是能裝載貨物進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種運(yùn)輸工具。

在懸掛式軌道運(yùn)輸系統(tǒng)中，集裝箱大多是通過(guò)連接于動(dòng)車(chē)下方的吊具完成吊裝，并通過(guò)動(dòng)車(chē)進(jìn)行吊裝運(yùn)輸；懸掛式軌道運(yùn)輸系統(tǒng)中，吊具運(yùn)輸集裝箱時(shí)，集裝箱的底部通常處于懸空的狀態(tài)，但現(xiàn)有的集裝箱通常在強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí)，其底部并非承載主要部件，通常的集裝箱的強(qiáng)度承載主件是其頂部及側(cè)面，這主要是由于集裝箱傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式是車(chē)輛承載運(yùn)輸，其底面是被車(chē)輛承載及固定，因此導(dǎo)致現(xiàn)有集裝箱在強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí)，其底部的承載力度并不能非常理想到滿(mǎn)足懸掛式軌道運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N集裝箱運(yùn)輸?shù)踹\(yùn)保護(hù)裝置，包括吊具和吊運(yùn)保護(hù)裝置，吊運(yùn)保護(hù)裝置包括驅(qū)動(dòng)部件、至少兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿和承載件；

吊具上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，連接位置為轉(zhuǎn)動(dòng)桿上端與下端之間；轉(zhuǎn)動(dòng)桿的上端與驅(qū)動(dòng)部件連接；轉(zhuǎn)動(dòng)桿的下端與承載件的兩端分別連接；轉(zhuǎn)動(dòng)桿在驅(qū)動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)下繞轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)在平行運(yùn)行方向的豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述承載件的長(zhǎng)度大于集裝箱垂直走行方向的底邊長(zhǎng)度；

吊運(yùn)保護(hù)裝置在驅(qū)動(dòng)部件的作用下至少呈兩種狀態(tài)，分別是待裝載狀態(tài)、裝載及運(yùn)輸狀態(tài)；

待裝載狀態(tài)下，承載件位于集裝箱走行方向的前后邊的外側(cè)；

裝載及運(yùn)輸狀態(tài)下，承載件位于集裝箱的下端并與集裝箱的底面承載接觸。

可選的，所述吊運(yùn)保護(hù)裝置設(shè)置有空載狀態(tài)；所述空載狀態(tài)下，承載件位于吊具的下端并與吊具接觸。

可選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿是連桿結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)桿和從動(dòng)桿。

可選的，主動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，主動(dòng)桿上端與驅(qū)動(dòng)部件連接，主動(dòng)桿下端與從動(dòng)桿的上端鉸接式連接，從動(dòng)桿的下端與承載件的兩端分別連接。

可選的，承載件任意位置的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑大于轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)至集裝箱底邊的垂直距離。

可選的，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的上端之間連接設(shè)置有連接軸，所述連接軸的長(zhǎng)度大于集裝箱垂直運(yùn)行方向的底邊長(zhǎng)度。

可選的，所述裝載及運(yùn)輸狀態(tài)下，承載件的長(zhǎng)度方向與集裝箱的運(yùn)行方向垂直。

可選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿設(shè)有限位孔，吊具設(shè)有限位桿，限位桿為伸縮式結(jié)構(gòu)，限位桿與限位孔匹配。

可選的，承載件與集裝箱的接觸部分設(shè)置彈性接觸層。

可選的，轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)預(yù)設(shè)在集裝箱的角件的正上方。

通過(guò)上述設(shè)置，所述集裝箱運(yùn)輸?shù)踹\(yùn)保護(hù)裝置對(duì)集裝箱形成承托保護(hù)，可有效承托住集裝箱的底部，從而提高集裝箱的底部支撐強(qiáng)度，減少集裝箱底部的脫落可能。另外，在空載狀態(tài)下，該集裝箱運(yùn)輸?shù)踹\(yùn)保護(hù)裝置的承載件在驅(qū)動(dòng)部件作用下擺動(dòng)到吊具下端，并和吊具的下部表面接觸；或者轉(zhuǎn)動(dòng)桿和承載件在限位桿的作用下被固定住。通過(guò)上述設(shè)置，在吊運(yùn)保護(hù)裝置處于空載狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿和承載件的位置被限制固定，轉(zhuǎn)動(dòng)桿和承載件不會(huì)隨意擺動(dòng)，并且降低了吊運(yùn)保護(hù)裝置的整體重心和所占用的空間大小，提高了空載狀態(tài)時(shí)的運(yùn)行穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本申請(qǐng)集裝箱運(yùn)輸?shù)踹\(yùn)保護(hù)裝置實(shí)施例1的正視圖；

圖2為圖1中實(shí)施例1設(shè)有連接軸的側(cè)視圖；