[發明專利]一種參數配置方法、裝置及車輛

在審

• 申請號: 201910905837.3
• 申請日: 2019-09-24
• 公開（公告）號: CN112560216A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 齊曉旭;寧明志;郭健;謝少華;陶林杰;王超;李冰蓮;李文琪;孫雷;高恩猛
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F119/10;G06F119/14
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 姚瑩麗

本申請公開了一種參數配置方法，包括：獲取傳動系對應的傳動模型；根據傳動模型確定傳動系各階次扭轉振動自由模態，扭轉振動自由模態至少包括扭轉振動固有頻率；基于扭轉振動固有頻率對應的振型預測所述傳動系在常用轉速下的扭振風險點；根據扭轉風險點建立扭轉共振部位，根據所述扭轉共振部位以及所述傳動模型建立針對減震系統的減震模型，所述減震系統包括所述傳動系和扭轉減震器；根據所述減震模型確定不同參數組合對所述傳動系的減震效果；根據所述減震效果從所述參數組合中確定目標參數組合，根據所述目標參數組合配置所述扭轉減震器。其通過設計合適的TVD參數衰減傳動系縱置傳動軸或輪邊驅動軸的扭振幅度，改善整車NVH性能，提高開發效率。

技術領域

本申請涉及汽車領域，尤其涉及一種參數配置方法、裝置及車輛。

背景技術

隨著科學技術的發展，車輛逐漸成為出行或者物流運輸的主要交通工具。其中，車輛的噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise Vibration Harshness，NVH)性能逐漸成為消費者選購車輛的一個重要考慮因素。

NVH性能與車輛傳動系直接相關。所謂傳動系，也稱傳動系統，是指位于發動機到車輛驅動輪之間傳遞動力的裝置，其基本功能即為接受發動機的動力并傳給驅動輪。針對一些車輛，如具有縱置傳動軸的全時四驅(All-Wheel Drive，AWD)車輛，或者具有輪邊驅動軸的二驅車輛，縱置傳動軸以及輪邊驅動軸常常存在扭轉共振，進而影響了車輛NVH性能。

發明內容

有鑒于此，本申請提供了一種參數配置方法，其通過預測潛在扭轉風險點，基于該風險點建立減震模型以評價不同參數組合下扭轉減震器(Torsional Vibration Damper，TVD)的減震效果，并從中篩選出減震效果較好的目標參數組合，實現減震，提升NVH性能。

本申請第一方面提供了一種參數配置方法，所述方法包括：

獲取傳動系對應的傳動模型；

根據所述傳動模型確定所述傳動系各階次扭轉振動自由模態，所述扭轉振動自由模態至少包括扭轉振動固有頻率；

基于所述扭轉振動固有頻率對應的振型預測所述傳動系在常用轉速下的扭振風險點；

根據所述扭轉風險點建立扭轉共振部位，根據所述扭轉共振部位以及所述傳動模型建立針對減震系統的減震模型，所述減震系統包括所述傳動系和扭轉減震器；

根據所述減震模型確定不同參數組合對所述傳動系的減震效果；

根據所述減震效果從所述參數組合中確定目標參數組合，根據所述目標參數組合配置所述扭轉減震器。

可選的，所述根據所述傳動模型確定所述傳動系各階次扭轉振動自由模態包括：

獲取所述傳動系各零部件對應的標準轉動慣量和標準扭轉剛度；

將所述標準轉動慣量和所述標準扭轉剛度輸入所述傳動模型，獲取所述傳動模型基于振動方程確定的各階次扭轉振動固有頻率，根據所述扭轉振動固有頻率確定所述傳動系各階次扭轉振動自由模態。

可選的，所述獲取所述傳動系各零部件對應的標準轉動慣量和標準扭轉剛度包括：

獲取所述傳動系各零部件對應的初始轉動慣量、初始扭轉剛度以及速比；

根據所述速比對所述初始轉動慣量和所述初始扭轉剛度進行標準化，得到標準轉動慣量和標準扭轉剛度。

可選的，所述傳動模型包括集中質量模型。

可選的，所述參數組合包括扭轉減震器的頻率、轉動慣量和損耗因子對應的取值組合。

可選的，所述方法還包括：

基于所述目標參數組合制作所述扭轉減震器的樣件，并將所述樣件裝車，驗證實際減震效果。