[發(fā)明專利]一種可變扁平比汽車輪胎系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910901455.3
• 申請日: 2019-09-23
• 公開（公告）號: CN110481248A
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發(fā)明（設計）人: 高亞男;張全逾;李小泉;柯鳳琴;劉偉;麻春輝;李楊
• 申請（專利權）人: 承德石油高等?？茖W校
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00;B60C23/04;B60C5/20
• 代理公司: 12236 天津知遠君正專利代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 何君<國際申請>=<國際公布>=<進入國

1.一種可變扁平比汽車輪胎系統(tǒng)，其特征在于：包括電源部分、輪胎部分、進氣部分、排氣部分、壓力監(jiān)測控制部分；

所述電源部分包括電源線(1)、導電滑環(huán)(2)；

所述輪胎部分包括輪胎(5)、主腔室(51)、側(cè)腔室(52)、主側(cè)腔隔膜(53)及側(cè)腔室連通管(54)；

所述輪胎(5)由主側(cè)腔隔膜(53)分成兩個側(cè)腔室(52)和一個主腔室(51)，位于所述主腔室(51)兩側(cè)的兩個側(cè)腔室(52)由側(cè)腔室連通管(54)連接；

所述進氣部分包括空氣泵(4)、進氣管(6)、主腔室進氣管(61)、側(cè)腔室進氣管(62)、主腔室進氣閥(7)、側(cè)腔室進氣閥(8)；

所述排氣部分包括排氣管(9)、主腔室排氣管(91)、側(cè)腔室排氣管(92)、主腔室排氣閥(11)、側(cè)腔室排氣閥(13)；

所述壓力監(jiān)測控制部分包括輪胎ECU(3)、主腔室壓力傳感器(10)、側(cè)腔室壓力傳感器(12)；

所述電源線(1)通過導電滑環(huán)(2)給空氣泵(4)和輪胎ECU(3)供電；

所述主腔室壓力傳感器(10)與側(cè)腔室壓力傳感器(12)分別實時監(jiān)測主腔室(51)、側(cè)腔室(52)的壓力，并通過無線方式傳送給所述輪胎ECU(3)；

所述進氣管(6)一端與空氣泵(4)出氣口連接，另一端分成兩路，一路通過所述主腔室進氣閥(7)與主腔室進氣管(61)連接，另一路通過所述側(cè)腔室進氣閥(8)與側(cè)腔室進氣管(62)連接，可使所述空氣泵(4)將空氣分別打入主腔室(51)和側(cè)腔室(52)；

所述排氣管(9)一端通入大氣，另一端分成兩路，一路通過所述主腔室排氣閥(11)與主腔室排氣管(91)連接，另一路通過所述側(cè)腔室排氣閥(13)與側(cè)腔室排氣管(92)連接，可使所述主腔室(51)和側(cè)腔室(52)內(nèi)部空氣排入大氣。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種可變扁平比汽車輪胎系統(tǒng)，其特征在于：所述主腔室進氣閥(7)、側(cè)腔室進氣閥(8)、主腔室排氣閥(11)、側(cè)腔室排氣閥(13)、主腔室壓力傳感器(10)、側(cè)腔室壓力傳感器(12)均安裝在輪輞上。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種可變扁平比汽車輪胎系統(tǒng)，其特征在于：所述主腔室進氣閥(7)、側(cè)腔室進氣閥(8)、主腔室排氣閥(11)、側(cè)腔室排氣閥(13)、主腔室壓力傳感器(10)、側(cè)腔室壓力傳感器(12)呈圓周均勻分布安裝在輪輞上。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種可變扁平比汽車輪胎系統(tǒng)，其特征在于：所述側(cè)腔室連通管(54)的個數(shù)為1個或多個，作為優(yōu)選，優(yōu)選為多個，多個所述側(cè)腔室連通管(54)在輪胎(5)內(nèi)部圓周均勻分布。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種可變扁平比汽車輪胎系統(tǒng)，其特征在于：所述主側(cè)腔隔膜(53)為柔性抗拉且不透氣材料，所述輪胎(5)受壓時，所述主側(cè)腔隔膜(53)可產(chǎn)生彎曲變形，當所述輪胎(5)膨脹時，所述主側(cè)腔隔膜(53)不能伸長。

6.根據(jù)權利要求1或2或3或4或5所述的一種可變扁平比汽車輪胎系統(tǒng)，其特征在于：所述側(cè)腔室連通管(54)、進氣管(6)、主腔室進氣管(61)、側(cè)腔室進氣管(62)、排氣管(9)、主腔室排氣管(91)、側(cè)腔室排氣管(92)的材質(zhì)為塑料或橡膠或金屬。

7.根據(jù)權利要求1或2或3或4或5所述的一種可變扁平比汽車輪胎系統(tǒng)，其特征在于：兩片所述主側(cè)腔隔膜(53)內(nèi)部為設有抗拉層，外層附有橡膠層。