[發(fā)明專(zhuān)利]外置碳?xì)鋰娚溲b置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910899477.0
• 申請(qǐng)日: 2019-09-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110645071B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齊寶華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京科益環(huán)保科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01N3/025
• 分類(lèi)號(hào): F01N3/025;F01N9/00;F01N11/00
• 代理公司: 南京蘇高專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張婧

本發(fā)明公開(kāi)了一種外置碳?xì)鋰娚溲b置，包括具有四個(gè)端口且端口相互連通形成空心腔室的控制歧管、燃油電磁閥、燃料噴射器、壓力傳感器、緩沖裝置和控制器，該控制器分別與燃油電磁閥、燃料噴射器和壓力傳感器相電連接，所述控制歧管的一端口通過(guò)燃油電磁閥與碳?xì)湓聪噙B接，一端口與燃料噴射器相連接，一端口與壓力傳感器相連接，一端口與緩沖裝置相連接；控制器控制燃油電磁閥通電打開(kāi)，碳?xì)湓赐ㄟ^(guò)燃油電磁閥進(jìn)入控制歧管內(nèi)再流向燃料噴射器并噴射出，壓力傳感器檢測(cè)控制歧管內(nèi)的碳?xì)鋲毫Σ⒎答佒量刂破鳎刂破魍ㄟ^(guò)控制燃料噴射器的通斷電時(shí)間控制噴射的碳?xì)浠衔锪髁俊１景l(fā)明可改善尾氣處理系統(tǒng)中的溫度控制性能同時(shí)降低保修成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種尾氣處理系統(tǒng)中的碳?xì)鋰娚溲b置，尤其涉及一種外置碳?xì)鋰娚溲b置。

背景技術(shù)

從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣已被確定為空氣污染的主要原因，現(xiàn)有技術(shù)中可采用尾氣處理系統(tǒng)去除尾氣中的空氣污染物。在尾氣處理系統(tǒng)中，柴油顆粒過(guò)濾器(DPF)通常用于捕集顆粒物(PM)，其中可能包括未燃燒的碳?xì)浠衔镱w粒(碳煙)和少量其他顆粒，如金屬氧化物顆粒(灰分)。顆粒物積聚在DPF中，在累積導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的背壓過(guò)高之前，需要通過(guò)再生過(guò)程以去除積聚的碳煙。

通常在再生過(guò)程中，使用發(fā)熱裝置將尾氣溫度提高到碳煙可以被氧氣有效氧化的水平，而這個(gè)過(guò)程中的氧氣由稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣來(lái)提供。再生過(guò)程中產(chǎn)生的高溫尾氣通過(guò)DPF，將其中累積的碳煙氧化成二氧化碳和水。因此尾氣的溫度控制是再生過(guò)程的關(guān)鍵因素，太低的溫度可能導(dǎo)致碳煙不能充分氧化，而太高的溫度則會(huì)損壞DPF。

多種發(fā)熱裝置可用于再生過(guò)程，其中，應(yīng)用得最廣泛的是(燃油)燃燒器和柴油氧化催化劑裝置(DOC)。在燃燒器中，碳?xì)浠衔镉商細(xì)溆?jì)量噴射裝置提供，由碳?xì)溆?jì)量噴射裝置將碳?xì)浠衔飮娚涞饺紵抑小６贒OC裝置中，碳?xì)浠衔锟梢栽诤髧娚淦陂g由發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制系統(tǒng)提供或者直接將其噴射到催化劑中。與可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油稀釋進(jìn)而引起發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)后噴相比，因?yàn)樘細(xì)浠衔餂](méi)有在進(jìn)入催化劑之前燃燒，外置碳?xì)浠衔镉?jì)量噴射裝置能夠提供更準(zhǔn)確的碳?xì)鋰娚渎省?/p>

然而，燃料燃燒器和DOC裝置中使用的碳?xì)溆?jì)量噴射會(huì)有堵塞或結(jié)塊問(wèn)題，這可能導(dǎo)致噴嘴部分堵塞，產(chǎn)生溫度控制問(wèn)題。通過(guò)在碳?xì)浠衔镉?jì)量噴射過(guò)程完成后清除殘余物，并使用更好的設(shè)計(jì)來(lái)降低在噴嘴處結(jié)塊的可能性是目前應(yīng)用的一些問(wèn)題解決辦法。然而，由于缺乏有效的碳?xì)浠衔锱c高溫尾氣的分離，這些方法不是很可靠。

尾氣的溫度控制也受到發(fā)熱裝置和DPF的碳?xì)滢D(zhuǎn)化效率的影響。理想地，輸送到尾氣處理系統(tǒng)的碳?xì)鋺?yīng)該被完全氧化以避免由尾氣處理系統(tǒng)本身引起的碳?xì)浠衔锱欧拧Ｈ欢馨l(fā)熱裝置的碳?xì)滢D(zhuǎn)化效率的限制，存在碳?xì)湫孤．?dāng)DPF未催化時(shí)，碳?xì)湫孤┧奖仨毜陀谡{(diào)節(jié)極限，而如果DPF被催化，由于DPF可以降低尾管中的碳?xì)渌剑虼嗽试S發(fā)熱裝置具有更高的碳?xì)湫孤┧健Ｌ細(xì)湫孤O限與發(fā)熱裝置和DPF的碳?xì)滢D(zhuǎn)化效率決定了碳?xì)鋰娚渎实纳舷蕖．?dāng)發(fā)熱裝置或DPF的碳?xì)滢D(zhuǎn)化效率太低時(shí)，碳?xì)鋰娚渲噶羁梢员幌拗频讲蛔阋栽偕鶧PF的水平。在這種情況下，需要觸發(fā)故障以避免進(jìn)一步損壞DPF。

低碳?xì)滢D(zhuǎn)化效率可以是由發(fā)熱裝置和DPF中的問(wèn)題引起的“實(shí)際”低效率(例如堵塞的DOC，硫中毒，在DOC或DPF催化劑顆粒積聚等)，或由碳?xì)溆?jì)量噴射問(wèn)題導(dǎo)致的“顯示”低效率(例如不準(zhǔn)確的碳?xì)溆?jì)量噴射)。對(duì)于具有“實(shí)際”低效率的系統(tǒng)，可以通過(guò)對(duì)部件進(jìn)行服務(wù)(比如從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高溫尾氣或更換DOC和DPF)來(lái)解決問(wèn)題。然而，如果低效率只是“顯示”出來(lái)的，只要系統(tǒng)仍然有能力，比如碳?xì)溆?jì)量噴射仍然能夠提供所需的碳?xì)淞髁浚瑒t可以通過(guò)補(bǔ)償來(lái)校正低效率。

除了低效率之外，還可以出現(xiàn)過(guò)高的碳?xì)滢D(zhuǎn)化效率。如同低碳?xì)滢D(zhuǎn)化效率，過(guò)高的碳?xì)滢D(zhuǎn)化效率可以是由碳?xì)漭斔蛦?wèn)題引起的“顯示”的過(guò)高效率，也可以是“真實(shí)”的過(guò)高效率。“真實(shí)”的過(guò)高效率其主要由發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)故障引起(比如大量未燃燒的碳?xì)浠衔镝尫诺桨l(fā)熱裝置中)，或是在高溫下碳?xì)浠衔锍练e物蒸發(fā)。

因而，亟需解決上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容