[發明專利]動靜渦旋自適應背壓結構及壓縮機

在審

• 申請號: 201910888573.5
• 申請日: 2019-09-19
• 公開（公告）號: CN110469505A
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 艾國平;趙跟輝;楊慶世;李帥
• 申請（專利權）人: 上海愛衛藍新能源科技有限公司
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02;F04C29/00;F04C27/00
• 代理公司: 44531 中山市華朋弘遠知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 湯暢陽<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明提供一種動靜渦旋自適應背壓結構及壓縮機，用于解決現有技術中吸排氣壓差較大的問題。本發明提供一種動靜渦旋自適應背壓結構，包括：靜渦旋，設置在靜盤上，所述靜渦旋上設有一齒頂密封槽及置于所述第一齒頂密封槽內的第一密封條；動渦旋，設置在動盤上，所述靜渦旋和所述動渦旋旋向相反且能夠配合形成若干壓縮室，所述動渦旋上設有第二齒頂密封槽及置于所述第二齒頂密封槽內的第二密封條；所述第二齒頂密封槽底部沿所述動渦旋的旋向方向上設有第二通氣槽，所述第二通氣槽和所述靜渦旋的排氣口連通；所述動盤一面設有所述動渦旋，所述動盤另一面中心位置設有中壓腔，所述第二通氣槽的底部設有至少一個背壓孔，所述背壓孔和所述中壓腔連通。

技術領域

本發明涉及壓縮機領域，特別是涉及一種動靜渦旋自適應背壓結構及壓縮機。

背景技術

在能源日益減少，環境污染日益增大的情況下，新能源汽車因其環保節能的特性受到國家大力扶持。而電動壓縮機作為新能源汽車的重要組成部分，有著十分重要的作用。作為新能源汽車空調系統的核心部件，電動壓縮機發揮的作用無可替代。電動壓縮機的性能、振動噪音、可靠性、密封性等等都是影響其工作的重要因素。

隨著蒙特婁議定書與京都議定書的發展，HCFC的替代技術愈來愈受到重視，CO2(R744)是自然界天然存在的物質，ODP＝0,GWP＝1，來源廣泛、成本低廉且安全無毒，不可燃，適應各種潤滑油常用機械零部件材料，即便在高溫下也不分解產生有害氣體。R744蒸發潛熱較大，單位容積制冷量相當高，故壓縮機尺寸較小；絕熱指數較高，容積效率相對較大，有很大的發展潛力。相比目前壓縮機，R744壓縮機運行壓力較高，吸排氣壓差大，為滿足不同工況的運行，需采用背壓設計來提高性能。

目前常用的背壓方式為采用軸封和在動渦旋背面增加一個密封圈，使之形成一個密封腔；通過從排氣腔節流或者渦旋中間壓縮腔打孔得到中間壓力并引入到背壓腔，從而提供動渦旋浮動力，增加動靜渦旋密封效果。

采用目前的背壓形式，不能完全滿足汽車空調壓縮機的整個運行范圍，在壓差大的區域(運行范圍左上角)會存在背壓過大導致動靜渦旋緊貼且接觸力過大，壓縮機摩擦損耗增加，性能降低；在壓差小的區域(運行范圍右下角)存在背壓不足導致動靜渦旋分離且壓縮腔泄露，壓縮機重復做功增加，性能降低。尤其是R744壓縮機，其吸排氣壓差相較傳統壓縮機更大，導致以上情況更為嚴重。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種動靜渦旋自適應背壓結構及壓縮機，用于解決現有技術中吸排氣壓差較大的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種動靜渦旋自適應背壓結構，包括：

靜渦旋，設置在靜盤上，所述靜渦旋上設有一齒頂密封槽及置于所述第一齒頂密封槽內的第一密封條；

動渦旋，設置在動盤上，所述靜渦旋和所述動渦旋旋向相反且能夠配合形成若干壓縮室，所述動渦旋上設有第二齒頂密封槽及置于所述第二齒頂密封槽內的第二密封條；

所述第二齒頂密封槽底部沿所述動渦旋的旋向方向上設有第二通氣槽，所述第二通氣槽和所述靜渦旋的排氣口連通；

所述動盤一面設有所述動渦旋，所述動盤另一面中心位置設有中壓腔，所述第二通氣槽的底部設有至少一個背壓孔，所述背壓孔和所述中壓腔連通。

可選的，所述第一齒頂密封槽底部沿所述靜渦旋的旋向方向上設有第一通氣槽，所述第一通氣槽和所述靜渦旋的排氣口連通。

可選的，所述第一通氣槽的槽寬小于所述第一齒頂密封槽的槽寬，所述第二通氣槽的槽寬小于所述第二齒頂密封槽的槽寬。

可選的，所述第一通氣槽為方形槽，所述第一通氣槽和所述第一齒頂密封槽形成T形結構，所述第二通氣槽為方形槽，所述第二通氣槽和所述第二齒頂密封槽形成T形結構。