[發明專利]一種長梁類零件加工過程中的防側彎方法

有效

• 申請號: 201910884368.1
• 申請日: 2019-09-19
• 公開（公告）號: CN110605538B
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 蒙林濤;張垚;李博;周濤;張云詔;賀皚
• 申請（專利權）人: 成都飛機工業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 成都君合集專利代理事務所(普通合伙) 51228
• 代理人: 張鳴潔

本發明公開了一種長梁類零件加工過程中的防側彎方法，涉及長梁類零件機械加工技術領域，在零件的毛坯件的余量上銑削出應力釋放槽，并鉆制防側彎孔，其包括：S1）在零件粗加工之前，在零件的毛坯件兩側的余量上銑出多個應力釋放槽；S2）粗加工完成后，靜置釋放應力變形；S3）在零件的第一面精加工完成后，在毛坯件一側的余量上鉆制等距分布的多個防側彎孔；S4）在對零件的第二面進行精加工裝夾時，在防側彎孔內插入定位銷，并建立加工坐標系，進行零件的第二面精加工。本發明采用在長梁類零件的毛坯件余量上設置應力釋放槽，釋放加工過程中發生的應力變形；并通過設置防側彎孔，減少零件兩側面加工時的兩面接刀階差。

技術領域

本發明涉及長梁類零件機械加工技術領域，具體涉及一種長梁類零件加工過程中的防側彎方法。

背景技術

目前飛機的設計和制造過程中，一些大型復雜結構零件普遍采用整體化結構設計。這樣可以大大減少飛機體零件數量。進而有效減少了零件工裝數量，生產準備時間，縮短了生產周期。同時還能有效降低飛機裝配的工作量。此外還減少了鈑金零件的裝配變形，提高飛機整體質量。

目前大型復雜機構件在飛機制造領域具有不可替代的優勢，是未來飛機制造領域的發展方向。長梁類零件是航空制造業最常見的大型結構零件。

由于長梁類零件細長、長寬比特別大，沿零件結構長向上下緣條之間大部分只有一個槽腔，并具有帶通孔腹板等若剛性結構，加工過程中零件去除余量大、加工周期長，零件加工完后變形明顯。主要表現為長度方向伸縮、翹曲和側彎。導致雙面加工時接刀臺階過大，部分長梁類零件變形量過大，即使進過校正也能以消除變形，甚至在校正過程中產生裂痕導致零件報廢。

目前通過無應力修面、時效靜置等方式，長梁類零件的翹曲變形問題已經得到了較好的解決，而對目前對長梁類零件的側彎問題尚無有效解決方式。

發明內容

本發明針對現有技術，提供了一種長梁類零件加工過程中的防側彎方法，減輕加工完成后長梁類零件側彎。

本發明通過下述技術方案實現：所述一種長梁類零件加工過程中的防側彎方法，在零件的毛坯件的余量上銑削出應力釋放槽，并鉆制防側彎孔。

上述技術方案采用在長梁類零件的毛坯件余量上設置應力釋放槽，釋放加工過程中發生的應力變形；并通過設置防側彎孔，減少零件兩側面加工時的兩面接刀階差，以改善長梁類零件加工后側彎明顯的問題，提高長梁類零件的加工質量。

進一步地，其具體包括以下步驟：

S1）在零件粗加工之前，在零件的毛坯件兩側的余量上銑出多個應力釋放槽；

S2）粗加工完成后，將零件靜置，釋放由于材料大量去除產生的應力變形；

S3）在零件的第一面精加工完成后，保持原有裝夾狀態，在零件一側的余量上鉆制等距分布的多個防側彎孔；

S4）在對零件的第二面進行精加工裝夾時，在防側彎孔內插入定位銷，并建立加工坐標系，進行零件的第二面精加工。

上述技術方案在零件的毛坯件粗加工完之后，靜置，通過應力釋放槽釋放由于精加工過程中大量材料去除所產生的應力變形，減少零件側彎，并避免由于側彎導致的加工另一面與加工第一面的接刀臺階過大，影響長梁類零件加工質量。

進一步地，相鄰的應力釋放槽之間的間距為300~500mm。

進一步地，所述零件靜置是在自由狀態下靜置24h，使零件由于粗加工的大量材料去除產生的應力變形充分釋放。

進一步地，多個所述防側彎孔沿零件中線對稱分布且零件中線上設置有一個防側彎孔，即零件的余量中間部分設置有一個防側彎孔，其他防側彎孔以該防側彎孔為中心向兩邊均勻分布。