[發明專利]一種干濕結合式內燃機油底殼

在審

• 申請號: 201910883265.3
• 申請日: 2019-09-18
• 公開（公告）號: CN110552755A
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 肖剛;班智博;黃豪
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F01M1/02
• 代理公司: 45121 南寧曙華知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 賴立強

本發明涉及內燃機技術領域，特別涉及一種干濕結合式內燃機油底殼，包括油底殼本體，回油泵，分隔設置在油底殼本體上的回油區和儲油區；回油區底部設置有回油口，回油口和回油泵的入口通過回油通道連通，回油泵出口通過回油通道與儲油區連通。本發明實現了濕式油底殼功能及干式油底殼功能的集成，集成度高，又能保證發動機的大傾角操作，可滿足高速激烈運行發動機的運行需求。

技術領域

本發明涉及內燃機技術領域，特別涉及一種干濕結合式內燃機油底殼。

背景技術

油底殼作用是收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。目前大部分發動機用的是濕式油底殼，濕式油底殼具有收集和儲存機油功能，但體積大，車輛運行傾角有范圍限制。濕式油底殼對油面有一定的要求，油面過高時，浸入軸承，會導致曲軸高速旋轉阻力增大，潤滑油進入氣缸進而導致發動機性能下降，燒機油等問題；油面過低時，會導致吸油管吸入空氣，導致摩擦面沒有潤滑油，進而導致燒瓦等問題。濕式油底殼對發動機傾角有一定限制，范圍比較小。不利于操控，無法滿足由于激烈駕駛而產生種種不利問題。

此外現有技術中還采用干式油底殼結構，即取消了油底殼的儲油部件，采用外掛油箱儲油，干式油底殼多用在賽車上。如中國專利CN104033207A，公開了發動機干式油底殼系統，包括：干式油底殼，其包括：干式油底殼本體，以及開設在該干式油底殼本體底部的集油槽和開設在該干式油底殼本體側面的外置機油泵接口，所述外置機油泵接口的內端與集油槽連通；儲油箱，其安裝在發動機外部；外置機油泵，其安裝在發動機曲軸箱外部，并通過潤滑油管路分別與所述干式油底殼的外置機油泵接口和儲油箱連接；以及內置機油泵，其布設在發動機曲軸箱的內部，并通過潤滑油管路與所述儲油箱連接。該發動機干式油底殼系統降低了發動機的整體高度，提高了發動機在狹小空間的適配性。

干式油底殼沒有了儲油功能，摩擦件表面通過量孔出機油進行潤滑，抽油泵將回流的機油抽入外掛油箱，這樣可大大降低油底殼高度，發動機重心隨之下降，同時裝配到整車上后發動機操縱性能也可大大提升。但需另外布置機油箱，增加別的布置空間。但是干式油底殼需另外布置機油箱，增加別的布置空間。

發明內容

本發明提供一種干濕結合式內燃機油底殼，實現了濕式油底殼功能及干式油底殼功能的集成，集成度高，又能實現發動機大傾角操作，可滿足高速激烈運行發動機的運行需求。

本發明的技術方案如下：

一種干濕結合式內燃機油底殼，包括油底殼本體，設置在所述油底殼本體內部的回油泵，分隔設置在所述油底殼本體上的回油區和儲油區；所述儲油區位于所述油底殼本體的底部，所述回油區和所述儲油區分隔設置，所述回油區底部設置有回油口，所述回油口通過回油通道和所述回油泵的入口連通，所述回油泵的出口通過所述回油通道與所述儲油區連通。本發明集成了濕式油底殼及干式油底殼的功能，所述回油區和所述儲油區分隔獨立設置，實現集油和儲油功能，此外，在運動型車輛駕駛中能保證發動機大傾角操作，可滿足高速激烈運行發動機的運行需求。

優選的，所述回油區的底部高于所述儲油區的底部，有利于潤滑油的順暢輸送，減少所述回油泵的工作負荷。

優選的，所述回油區數量為兩個以上，所述回油泵數量為兩個以上，采用多個回油區配合多個回油泵，大范圍的覆蓋可能會出現潤滑油回流的地區，更好的避免潤滑油沉積，減少曲軸高速旋轉的阻力。

優選的，所述回油通道一體成型設置在所述油底殼本體內部，集成度高，剛性好，減少了安裝工序，降低成本。

優選的，所述回油泵出口和所述儲油區之間的油路上還設置有機體穩壓腔，所述機體穩壓腔也有儲油功能，增加了油底殼的儲油容量，穩定了潤滑油的壓力，使潤滑系統工作更加穩定可靠。