[發明專利]一種卡帶式EGR冷卻器支架

在審

• 申請號: 201910883244.1
• 申請日: 2019-09-18
• 公開（公告）號: CN110529300A
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 王沖有;楊仕明;余超;張雄
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02M26/29
• 分類號: F02M26/29
• 代理公司: 45121 南寧曙華知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 鄭進城<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明公開了一種卡帶式EGR冷卻器支架，包括支架本體、卡帶，支架本體上豎直設置有上支撐，支架本體還設置有底支撐，底支撐垂直連接于上支撐并設置于支架本體的一端，支架本體上底支撐的下方設置有第一連接凸臺，第一連接凸臺上設置有第一安裝孔，上支撐遠離連接的一端設置有第一安裝端頭，第一安裝端頭的端部設置有貫通的凹槽，底支撐遠離連接的一端設置有第二安裝端頭，第二安裝端頭的端部設置有貫通的凹槽。本發明結構十分緊湊，固定可靠且能避免熱應力導致的EGR冷卻器及管路開裂，且結構簡單，成本低，裝配效率高。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，更具體地說，其涉及一種卡帶式EGR冷卻器支架。

背景技術

為了使柴油機有更低的排放效果，達到嚴格的排放法規要求，新開發的國六發動機都使用上了廢氣再循環技術(EGR)。現有的EGR(廢氣再循環)系統的設計：是由EGR冷卻器和EGR閥、及EGR管路組成，在EGR閥的控制下，發動機的一部分廢氣通過EGR管路，經EGR冷卻器和EGR閥進入發動機氣缸內，參與燃燒過程，EGR技術也是改善氣體燃燒過程、降低油耗和排氣溫度的關鍵措施。EGR系統中最重要的部件就是EGR冷卻器，而這個部件的體積相對較大。因為幾乎所有的柴油發動機與整車的裝配，其外圍空間非常窄小，如此龐大的冷卻器的支架設置就顯得非常重要。

目前，很多都是通過焊接支架在EGR冷卻器殼體上或者板金支架夾緊EGR冷卻器的方式，諸多方式存在可靠性隱患：通過焊接支架的方式，由于EGR冷卻器為薄壁件，受力容易將殼體拉裂；通過板金支架夾緊冷卻器的方式，由于支架夾緊后無壓力釋放，熱應力容易導致接口部位開裂。另外，通過螺栓夾緊這種方式需要給螺栓頭部的法蘭安裝留出長度為25-30mm的螺栓頭部法蘭空間，兩側加起來就要留出50-60mm的空間，整體布置不緊湊。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種卡帶式EGR冷卻器支架，能直接與冷卻器支架貼合且配合用卡帶的緊固方式，結構十分緊湊，固定可靠且能避免熱應力導致的EGR冷卻器及管路開裂。

本發明采取以下技術方案實現上述目的：

一種卡帶式EGR冷卻器支架，包括支架本體、卡帶，所述支架本體上豎直設置有上支撐，所述支架本體還設置有底支撐，所述底支撐垂直于上支撐并設置于支架本體的上端，所述支架本體上底支撐的下方設置有第一連接凸臺，所述第一連接凸臺上設置有第一安裝孔，所述上支撐遠離連接的一端設置有第一安裝端頭，所述底支撐遠離連接的一端設置有第二安裝端頭，所述支架本體上遠離上支撐與底支撐連接部位的一端還設置有第二連接凸臺，所述第二連接凸臺上設置有第二安裝孔，所述卡帶一端與上支撐的第一安裝端頭相連接，其另一端與底支撐的第二安裝端頭相連接。這樣的支架設置，與卡帶配合抱緊冷卻器具有一定的柔性，有熱應力產生時EGR冷卻器在這樣的抱緊狀態下，有一定的滑動量來釋放熱應力，既能保證固定的可靠性，又能很好的釋放熱應力，避免熱應力導致的EGR冷卻器及管路的開裂；且安裝簡單，裝配效率高，通用性好，成本低。

優選地，所述底支撐與支架本體之間設置有肋板。這樣可以增加了底支撐對冷卻器的支撐剛度。

優選地，所述支架本體與上支撐、底支撐之間為一體成型結構。這樣設置增加了支架整體的剛度。

優選地，所述第一安裝端頭和第二安裝端頭端部彎曲成鉤型，且第一安裝端頭和第二安裝端頭端部設置有貫通的凹槽。這樣的設置可以使得卡帶安裝后不容易滑脫。

優選地，所述卡帶與第一安裝端頭和第二安裝端頭連接處分別設置有與鉤型相適配的耳軸。這樣的耳軸水平放置卡住第一安裝端頭和第二安裝端頭鉤型端部，卡帶從端部凹槽中間穿過，進而與支架配合拉緊EGR冷卻器，這樣設置可以方便的安裝和拆卸。

優選地，所述卡帶本體為具有彈性的帶子。這樣的卡帶也可以對不同尺寸的EGR冷卻器伸縮抱緊固定。