[發明專利]一種大懸臂預應力蓋梁支架裝置及施工方法

在審

• 申請號: 201910878230.0
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN110820561A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 周聯英;王建勛;施可成;繆國波;奉小華;葉水標;翟驥騰;施露;趙慶奎;李蓋蓋;任致樺
• 申請（專利權）人: 浙江大學城市學院;浙江交工金筑交通建設有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明提供了一種大懸臂預應力蓋梁支架裝置及施工方法，涉及一種道橋蓋梁施工裝置。它解決了現有技術中大懸臂蓋梁支撐體系對橋下道路交通的影響的問題。本大懸臂預應力蓋梁支架裝置，包括支撐在蓋梁懸臂根部的中部支撐柱，中部支撐柱對稱的設置在蓋梁橋墩的兩側，所述中部支撐柱底部支撐在蓋梁橋墩所在的承臺上；還包括支撐在蓋梁懸臂端部的端部支撐柱，所述端部支撐柱底端通過鋼筋砼支撐在地面上，所述中部支撐柱及端部支撐柱上端支撐承重梁，所述承重梁上支撐調坡桁架梁，所述調坡桁架梁上支撐蓋梁底模。本發明通過設計門墩式裝配式鋼管支撐柱支架體系，較好地解決了地面道路正常通行和懸臂蓋梁現澆施工矛盾，投入臨時結構用鋼量少。

技術領域

本發明屬于建筑施工技術領域，涉及一種道橋蓋梁施工裝置，特別是一種道橋蓋梁支撐裝置。

背景技術

隨著城市高架橋建設的不斷發展，大懸臂預應力混凝土蓋梁因具有占地面積小、結構輕巧、造型美觀、通行視線好和可充分利用城市道路空間等優點而被廣泛應用。為緩解日益緊張的交通壓力，城市道路、高架橋越修越寬，蓋梁總長度大的已超過35m，單側懸臂長度也逐漸達到10m以上。為盡可能減小對橋下道路交通的影響，對大懸臂蓋梁施工提出了更高要求。

根據現有工程實踐，大懸臂蓋梁主要利用承臺搭設鋼管支撐柱加貝雷架的支架形式或鋼管支撐柱加懸臂桁架式支架體系或牛腿托架加貝雷架等形式，其優點是充利用承臺來搭設鋼管支撐柱進行支架搭設，施工過程不影響蓋梁投影范圍內車輛的正常行駛，且臨時結構用鋼量投入相對較小，施工方便；缺點是支架體系受蓋梁懸臂長度的制約較大，當懸臂長度超過8m時，鋼管柱或托架上懸臂貝雷架支架或桁架變形大，會影響蓋梁的澆筑質量。因此，對于懸臂長度超過10m的大懸臂蓋梁，必須研發一種新型的蓋梁支架體系。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種大懸臂預應力蓋梁支架裝置及施工方法，本大懸臂預應力蓋梁支架裝置的目的是針對10m以上大懸臂蓋梁采用常規利用承臺搭設鋼管支撐柱及貝雷或桁架懸臂梁存在變形大、施工安全風險高不足，提出一種門墩式裝配鋼管支撐柱型鋼支架體系，解決大懸臂蓋梁現澆施工及保證橋下道路正常通行回收難題。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現： 一種大懸臂預應力蓋梁支架裝置，包括支撐在蓋梁懸臂根部的中部支撐柱，中部支撐柱對稱的設置在蓋梁橋墩的兩側，所述中部支撐柱底部支撐在蓋梁橋墩所在的承臺上；還包括支撐在蓋梁懸臂端部的端部支撐柱，所述端部支撐柱底端通過鋼筋砼支撐在地面上，所述中部支撐柱及端部支撐柱上端支撐承重梁，所述承重梁上支撐調坡桁架梁，所述調坡桁架梁上支撐蓋梁底模。車輛可以通過中部支撐柱與端部支撐柱之間通過。

在某些實施方式中，所述中部支撐柱及端部支撐柱與所述承重梁之間支撐卸荷砂箱，方便后期支撐系統的拆除。

在某些實施方式中，所述中部支撐柱及端部支撐柱均為沿蓋梁橫向排列的多個，所述承重梁包括位于蓋梁橫向同一排的中部支撐柱及端部支撐柱上均同時支撐橫擔梁，所述橫擔梁同時支撐縱梁，所述縱梁上支撐分配梁，所述分配梁上支撐調坡桁架梁。

在某些實施方式中，所述中部支撐柱或端部支撐柱有多段桿體端部通過法蘭連接而成，以便于根據不同高度的支撐需求進行靈活的組裝。

在某些實施方式中，所述蓋梁橋墩兩側的中部支撐柱之間通過橫撐桿或剪刀撐桿連接，以便提高結構強度，由不會影響交通空間。

在某些實施方式中，橫擔梁和分配梁兩端承載施工通道，所述施工通道位于蓋梁兩側，用來搭設施工通道。

在某些實施方式中，所述蓋梁兩端設置有第一次預應力張拉平臺，縱梁在蓋梁端部承載第一次預應力張拉平臺。

施工方法如下：

步驟一:準備工作，根據大懸臂預應力蓋梁結構尺寸和地面道路通行要求，確定中部支撐柱及端部支撐柱間距：