[發明專利]雙電機單速平行軸的電驅動橋

在審

• 申請號: 201910877219.2
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN112519493A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 王小召;胡嘉臣;駱江江;朱小清;肖平貴
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K1/02;B60B35/14;B60K17/16
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

本發明的名稱為雙電機單速平行軸的電驅動橋。屬于汽車制造技術領域。它主要是解決現有電驅動橋存在占用底盤結構布置空間和影響電池布置數量的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機，齒輪箱，傳動軸總成，輪邊減速器總成，第一、二車輪；第一、二電機分別安裝在齒輪箱的兩側；齒輪箱內包含減速器總成，減速器總成包括嚙合的一級主、從動齒輪和嚙合的二級主、從動齒輪；第一、二電機的電機軸與傳動軸總成的傳動軸平行。本發明具有占用底盤結構布置空間相對較小、不影響電池布置數量、電機高效工作區寬、能量利用率高、車輛續駛里程長、以及可兼顧整車動力性和經濟性的特點，主要用于單速平行軸的電驅動橋。

技術領域

本發明屬于汽車制造技術領域。具體涉及一種雙電機單速平行軸的電驅動橋。

背景技術

汽車工業的高速發展以及人們對于汽車使用需求的不斷增加，帶動了汽車產量和保有量的持續上升，從而加劇了人們目前普遍關注的能源問題和環境問題。純電動汽車具有低噪聲、無污染、能量來源多樣化、能量效率高的特點，是解決城市化中汽車問題的重要途徑。

目前，在單速平行軸的電驅動橋中，汽車廠家都使用一個驅動電機，為了滿足動力性的要求，電機的體積和質量都較大，不僅占用較大的底盤結構布置空間，而且還影響電池布置數量；也使得電機最高轉速普遍偏低，電機高效工作區窄，能量利用率低，導致車輛續駛里程短，很難兼顧整車動力性和經濟性。

發明內容

為了克服現有技術不足，本發明提供一種雙電機單速平行軸的電驅動橋。

為實現上述目的，本發明采用以下技術解決方案：一種雙電機單速平行軸的電驅動橋，包括第一電機、齒輪箱、傳動軸總成、第一車輪和第二車輪，齒輪箱包含減速器總成，第一電機安裝在齒輪箱的一側，其特征在于：所述的減速器總成包括嚙合的一級主動齒輪和一級從動齒輪、嚙合的二級主動齒輪和二級從動齒輪；還包括第二電機，所述的第二電機安裝在齒輪箱的另一側；第一電機和第二電機的電機軸與傳動軸總成的傳動軸平行。

本發明技術解決方案中所述的第一電機和第二電機的輸出端分別與一級主動齒輪的花鍵嚙合。

本發明技術解決方案中所述的第一電機與第二電機是相同型號或不同型號的驅動電機。

本發明技術解決方案中還包括差速器；所述的傳動軸總成包括半軸，差速器兩端與半軸連接。

本發明的技術解決方案中所述的第一電機與第二電機是相同型號的驅動電機；還包括差速器；所述的傳動軸總成包括半軸，差速器兩端與半軸連接。

本發明基于現有的電驅動橋，采用雙驅動電機平行布置提供動力，電機輸出扭矩通過減速齒輪、半軸傳遞到車輪，此種結構布置可以減小單個電機的體積和質量，空間利用更合理，減小車橋所占空間，增加車廂的電池容量，小電機最高轉速更高，高效區間寬，提升了整車效率，增加了車輛續駛里程。

本發明具有占用底盤結構布置空間相對較小、不影響電池布置數量、電機高效工作區寬、能量利用率高、車輛續駛里程長、以及可兼顧整車動力性和經濟性的特點。本發明主要用于單速平行軸的電驅動橋。

附圖說明

圖1是本發明電驅動橋橋總成的結構示意圖。

圖中序號所對應的名稱如下：第一電機1、第二電機2 、一級主動齒輪3、一級從動齒輪4、二級主動齒輪5、二級主動齒輪6、半軸7、第一車輪8、第二車輪9。

具體實施方式