[發明專利]一種地鐵隧道挖掘修建暗挖破碎物疏通裝置

有效

• 申請號: 201910877032.2
• 申請日: 2019-09-17
• 公開（公告）號: CN110735645B
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 高春梅
• 申請（專利權）人: 徐成曉
• 主分類號: E21D9/10
• 分類號: E21D9/10;E21D9/12
• 代理公司: 深圳峰誠志合知識產權代理有限公司 44525
• 代理人: 李明香

本發明公開了一種地鐵隧道挖掘修建暗挖破碎物疏通裝置，包括封邊管、外管、轉軸支座、雙軸電機和鉆頭，所述封邊管的外壁上從左到右依次固定安裝有出料管和進料管，所述外管通過支架固定于封邊管的外壁上，所述進料管出口端部內壁上設置有隔離網，所述轉軸支座安裝于封邊管的頂部外壁上，所述雙軸電機安裝于防護外殼內導向軌之間，所述防護外殼內固定連接有限位桿，所述防護外殼與挖掘件的連接處下方固定有滾珠。該地鐵隧道挖掘修建暗挖破碎物疏通裝置，能夠提高地鐵隧道大的暗挖工作效率，同時對地鐵隧道的挖掘土塊進行破碎，并對破碎后的土塊進行持續有效的疏通，避免土塊的殘留堆積影響隧道的持續暗挖工作進行。

技術領域

本發明涉及地鐵隧道修建技術領域，具體為一種地鐵隧道挖掘修建暗挖破碎物疏通裝置。

背景技術

地鐵隧道是修建于地面之下為地鐵的運輸行駛提供軌道的運行場所，通過地鐵隧道的建設，減少地鐵行駛對地面上空間的運用，減少地面空間的負擔，同時方便地鐵軌道的鋪設使用，充分的利用到地面之下的廣闊空間，在地鐵隧道的修建過程中，需要進行地鐵隧道的開挖并對挖出的破碎物進行疏通，減少隧道內的破碎物堆積，方便地鐵隧道的修建。

然而現有的地鐵隧道挖掘修建破碎物疏通裝置在使用時存在以下問題：

1、僅僅能夠進行地鐵隧道的挖掘破碎，在隧道中的暗處破碎不便，同時會將土塊破碎后大量堆積，使得地鐵隧道的持續挖掘破碎操作不便，極易造成裝置使用中的卡合，影響破碎裝置的使用壽命；

2、不能夠在對土塊進行破碎后將其轉運運輸走，使得土塊造成過多的殘留，在進行隧道暗挖時不宜破碎物的疏通排放，使得隧道的疏通不暢，存在使用的功能性不足問題。

針對上述問題，急需在原有地鐵隧道挖掘修建破碎物疏通裝置的基礎上進行創新設計。

發明內容

本發明的目的在于提供一種地鐵隧道挖掘修建暗挖破碎物疏通裝置，以解決上述背景技術提出現有的地鐵隧道挖掘修建破碎物疏通裝置的僅僅能夠進行地鐵隧道的挖掘破碎，在隧道中的暗處破碎不便，同時會將土塊破碎后大量堆積，使得地鐵隧道的持續挖掘破碎操作不便，極易造成裝置使用中的卡合，影響破碎裝置的使用壽命，不能夠在對土塊進行破碎后將其轉運運輸走，使得土塊造成過多的殘留，不宜破碎物的疏通排放，使得隧道的疏通不暢，存在使用的功能性不足問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種地鐵隧道挖掘修建暗挖破碎物疏通裝置，包括封邊管、外管、轉軸支座、雙軸電機和鉆頭，所述封邊管的外壁上從左到右依次固定安裝有出料管和進料管，且封邊管的內部中心處軸承安裝有轉桿，并且轉桿的外壁上設置有絞龍葉片，所述外管通過支架固定于封邊管的外壁上，且外管的內部設置有導線，所述進料管出口端部內壁上設置有隔離網，且隔離網的外側固定有封邊環，并且封邊環和進料管出口端部內壁之間固定連接有彈性件，所述轉軸支座安裝于封邊管的頂部外壁上，且封邊管的另一端設置有防護外殼，并且防護外殼的內部固定有導向軌，所述雙軸電機安裝于防護外殼內導向軌之間，且雙軸電機的一端輸出軸通過往復絲桿與貫穿封邊管端部的轉桿內壁相互連接，并且往復絲桿位于轉桿內的端部固定有限位塊，而且導向軌的底部通過定位銷與往復絲桿相連接，所述防護外殼內固定連接有限位桿，且限位桿的外側軸承安裝有定位環，并且定位環上固定連接有挖掘件的一端，而且挖掘件的另一端貫穿防護外殼，所述防護外殼與挖掘件的連接處下方固定有滾珠，且防護外殼與挖掘件的連接處設置有氣囊，并且氣囊的兩端連接有彈性囊，而且彈性囊的端部通過密封片與挖掘件的外壁粘接，所述鉆頭貫穿防護外殼與雙軸電機的另一端輸出軸同軸連接，且雙軸電機的外壁上固定有齒條。

優選的，所述隔離網的直徑大于進料管的內徑，且隔離網通過封邊環與進料管內壁上凹槽結構為貼合滑動連接，并且封邊環的直徑位于進料管內壁上凹槽結構的內徑和外徑之間。

優選的，所述往復絲桿通過限位塊與轉桿的端部中空構成相對伸縮結構，且限位塊設置為正四邊形結構，并且限位塊和轉桿的端部中空之間為卡合的滑動連接。