[發明專利]速冷式柴油發動機機體

在審

• 申請號: 201910873287.1
• 申請日: 2019-09-11
• 公開（公告）號: CN110454292A
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發明（設計）人: 潘榮國;潘榮偉;薛孝育;林正飛;張文亮;周俏山
• 申請（專利權）人: 浙江東新動力有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00;F02F1/14;F02F1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種速冷式柴油發動機機體，其機體本體的頂部具有氣缸孔、其下部具有軸承座裝配臺階、其內部一側設有獨立的潤滑油通道(4)、冷卻水通道(5)，所述機體本體的內部一側、并在潤滑油通道與冷卻水通道之間處設有第二水道(6)，該第二水道呈半包圍狀圍著潤滑油通道。所述第二水道的縱向截面呈L形或反L形結構，所述軸承座裝配臺階的內夾角呈弧形結構。本發明使得冷卻水先直流、后再環繞至上，提高了冷卻水流速且增加了整體冷卻效果，潤滑油通道與第二水道之間間距更小，也減少了潤滑油冷卻器使用率。軸承座裝配臺階的內夾角呈弧形結構，增加了軸承座裝配臺階的強度，延長其使用壽命。從而使得發動機運行更為穩定可靠。

技術領域

本發明涉及發動機，具體涉及一種柴油發動機機體。

背景技術

柴油發動機包括機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油系統、潤滑系統、冷卻系統及電器系統，其中柴油發動機機體(缸體)的頂部具有氣缸孔(六個)、其側部具有水道側向悶孔(兩個)、其正面部具有水道正向悶孔(五個，其中一個水道正向悶孔與水冷卻器相連)。由于柴油發動機工作壓力大，要求各零部件具有較高的結構強度和鋼度，該機體的下部具有軸承座裝配臺階(用于安裝軸承座)為直角狀設計而強度不夠，更易受到軸承座的磨損；其冷卻水通道為單一式直流至上設計、冷卻水通道與潤滑油通道間距較大、各自相對獨立設計，影響了冷卻效果。

發明內容

鑒于背景技術的不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種冷卻快速、穩定可靠的速冷式柴油發動機機體。

本發明的目的采用如下方案來實現的：速冷式柴油發動機機體，包括機體本體，該機體本體的頂部具有氣缸孔、其下部具有軸承座裝配臺階、其內部一側設有獨立的潤滑油通道、冷卻水通道，所述機體本體的內部一側、并在潤滑油通道與冷卻水通道之間處設有第二水道，該第二水道呈半包圍狀圍著潤滑油通道。

所述第二水道的縱向截面呈L形或反L形結構，所述軸承座裝配臺階的內夾角呈弧形結構。

采用上述技術方案后，在機體本體內部再增加第二水道，且該第二水道為半包圍狀設計，使得冷卻水先在冷卻水通道直流、后在第二水道環繞至上，提高了冷卻水流速且增加了整體冷卻效果，潤滑油通道與第二水道屬混合式設計、兩者之間間距更小，也減少了潤滑油冷卻器使用率。軸承座裝配臺階的內夾角呈弧形結構，增加了軸承座裝配臺階的強度，延長其使用壽命。從而使得發動機運行更為穩定可靠。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本發明作進一步的描述說明。

圖1為本發明速冷式柴油發動機機體的結構示意圖(正面圖)。

圖2為圖1的側向剖視示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本發明速冷式柴油發動機機體，包括機體本體1，該機體本體1的頂部具有氣缸孔2、其下部具有軸承座裝配臺階3、其內部一側設有(相對)獨立的潤滑油通道4(即為機油通道)、冷卻水通道5(為直道設計，及凸輪軸裝配孔7)，所述機體本體1的內部一側、并在潤滑油通道4與冷卻水通道5之間處設有第二水道6，該第二水道6呈半包圍狀圍著潤滑油通道4。該機體本體1的內部另一側設有軸承座裝配孔8，該機體本體1的正面下部上具有裝配窗口10(若干個，裝配完成后再堵塞)。該冷卻水通道5、第二水道6通過水套與水冷卻器相接。

所述第二水道6的縱向截面呈L形或反L形結構(更靠近機體本體的氣缸孔2與氣缸蓋所形成的燃燒室，更有利于冷卻)，所述軸承座裝配臺階3的內夾角呈弧形結構9(即為倒角結構)，增加軸承座裝配臺階的強度，延長其使用壽命。