[發(fā)明專利]一種防爆零壓保用輪胎

在審

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• 申請日: 2019-09-16
• 公開（公告）號: CN110614882A
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發(fā)明（設計）人: 郭耐明;林華
• 申請（專利權）人: 壽光福麥斯輪胎有限公司
• 主分類號: B60C9/00
• 分類號: B60C9/00;B60C9/18;B60C17/04;B60C15/04
• 代理公司: 53113 昆明合眾智信知識產(chǎn)權事務所
• 代理人: 葉春娜

本發(fā)明涉及汽車輪胎領域，特別涉及一種防爆零壓保用輪胎；包括內(nèi)襯層，所述輪胎包括胎冠部，還包括依次連接的胎肩部、胎側部和胎唇部，所述胎肩部與所述胎冠部連接；所述胎冠部內(nèi)設有鋼絲帶束層，所述胎側部與所述胎唇部相交位置處設置有高強力鋼絲補強層，所述胎唇部內(nèi)設置有胎圈鋼絲以及低發(fā)熱膠芯；沿所述胎肩部、胎側部和所述胎唇部內(nèi)設置有胎體簾布層。本發(fā)明通過設置有高強力鋼絲補強層，降低了在輪胎內(nèi)部失壓過程中胎體簾布層的彎曲程度，提高了整體的剛性強度。從而實現(xiàn)了當汽車輪胎內(nèi)部氣壓為零的狀態(tài)下仍能以80km/h的速度，行駛80公里以上。保證了駕駛者在突發(fā)情況下的安全，同時也降低了更換輪胎對于駕駛者或使用者的不便。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車輪胎領域，特別涉及一種防爆零壓保用輪胎。

背景技術

輪胎是汽車的重要組成部分，是汽車唯一與路面接觸的部件。如果在高速行駛中發(fā)生爆胎，很容易導致車輛失控，發(fā)車側翻危險。如果被扎漏氣，也會無法行駛，需要換胎，耽誤時間，如果是雨雪天氣或是寒冷的冬天，或是參加重要的會議，或是要趕飛機，都會造成損失。如果對女生來說，換胎即是一種體力活又是一種臟活，都是敬而遠之。如何讓車輛在發(fā)生爆胎時不產(chǎn)生失控的情況，發(fā)生漏氣時不用換輪胎，仍能繼續(xù)行駛，這就需要開發(fā)一種可以在爆胎后或輪胎在零氣壓的狀態(tài)下仍能行駛的輪胎。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術存在的不足，為了克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種能夠在零壓狀態(tài)下進行工作保持良好工作狀態(tài)的車用輪胎，以下是具體技術特征：

一種防爆零壓保用輪胎，包括內(nèi)襯層，所述輪胎包括胎冠部，還包括依次連接的胎肩部、胎側部和胎唇部，所述胎肩部與所述胎冠部連接；所述胎冠部內(nèi)設有鋼絲帶束層，所述胎側部與所述胎唇部相交位置處設置有高強力鋼絲補強層，所述胎唇部內(nèi)設置有胎圈鋼絲以及低發(fā)熱膠芯；沿所述胎肩部、胎側部和所述胎唇部內(nèi)設置有胎體簾布層。

作為優(yōu)選技術方案，所述高強力鋼絲補強層設置于所述低發(fā)熱膠芯與所述胎體簾布層之間。

作為優(yōu)選技術方案，所述高強力鋼絲補強層設置于所述胎體簾布層外側，遠離所述低發(fā)熱膠芯設置。

作為優(yōu)選技術方案，所述胎體簾布層繞過所述胎圈鋼絲底部反包后其外端沿徑向向上延伸。

作為優(yōu)選技術方案，所述胎體簾布層與所述內(nèi)襯層之間設置有加強支撐膠，所述加強支撐膠的兩端分別向胎肩區(qū)和胎圈區(qū)延伸。

作為優(yōu)選技術方案，所述加強支撐膠的形狀為月牙形。

作為優(yōu)選技術方案，還包括氣密層，所述氣密層設置于所述輪胎最內(nèi)側。

作為優(yōu)選技術方案，所述氣密層的外表面設置有鋼絲帶束層。

由于采用了上述技術方案，一種防爆零壓保用輪胎，通過設置有高強力鋼絲補強層，降低了在輪胎內(nèi)部失壓過程中胎體簾布層的彎曲程度，提高了整體的剛性強度。從而實現(xiàn)了當汽車輪胎內(nèi)部氣壓為零的狀態(tài)下仍能以80km/h的速度，行駛80公里以上。保證了駕駛者在突發(fā)情況下的安全，同時也降低了更換輪胎對于駕駛者或使用者的不便。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例一結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例二結構示意圖。

圖中：1－胎冠部；2－胎肩部；3－胎側部；4－胎唇部；5－加強支撐膠；6－低發(fā)熱膠芯；7－胎圈鋼絲；8－凸臺；9a、9b－高強力鋼絲補強層；10－胎體簾布層；11－氣密層；12－鋼絲帶束層。

具體實施方式