[發明專利]可變渦流比進氣系統

在審

• 申請號: 201910868754.1
• 申請日: 2019-09-16
• 公開（公告）號: CN110500211A
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 洪進;王敏;徐敏武;金露平
• 申請（專利權）人: 寧波里爾汽車技術有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/104;F02D9/08
• 代理公司: 11473 北京隆源天恒知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 閆冬<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本發明的一種可變渦流比進氣系統包括一進氣通道、一控制閥以及一控制單元。所述進氣通道用來讓空氣導入燃燒室；所述控制閥連接于所述進氣通道，用來調節所述進氣通道的空氣；以及所述控制單元連接于所述控制閥，所述控制單元依據發動機的一平均轉速以及一負荷，來控制所述控制閥來調節所述進氣通道來產生一個新的渦流，以改善油氣混合。本發明的有益效果是可以讓發動機在每一個狀況下得到最佳的渦流比來讓燃料與空氣達到良好的混合。

技術領域

本發明是涉及發動機進氣系統技術領域，尤其涉及一種可變渦流比進氣系統。

背景技術

當發動機低速全負荷運行時，其總體需要的新鮮空氣總量不多，需要大渦流比使新鮮空氣與噴射的柴油得到充分混合、燃燒更充分；當發動機在高速及中、低負荷運行時，需要的新鮮空氣總量很多，此時重點是進氣系統盡可能減小進氣阻力，最大程度地消除進氣不足；減小系統的渦流比，進氣阻力也減小，流量系數增大。渦流比主要由進氣道形狀來決定，所以如果根據根據高速性能來決定進氣道，在低速時過低的渦流比將會影響混合氣的行程，反之，高速時渦流比會過高。

因此，為了讓發動機在每一個狀況下得到最佳的渦流比，便是本領域具通常知識者值得去思量地。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可變渦流比進氣系統，可變渦流比進氣系統可以讓發動機在每一個狀況下得到最佳的渦流比。

本發明的一種可變渦流比進氣系統包括一進氣通道、一控制閥以及一控制單元。所述進氣通道用來讓空氣導入燃燒室；所述控制閥連接于所述進氣通道，用來調節所述進氣通道的空氣；以及所述控制單元連接于所述控制閥，所述控制單元依據發動機的一平均轉速以及一負荷，來控制所述控制閥來調節所述進氣通道來產生一個新的渦流，以改善油氣混合。本發明的有益效果是可以讓發動機在每一個狀況下得到最佳的渦流比來讓燃料與空氣達到良好的混合。

在上所述的可變渦流比進氣系統，包括一計算單元，用來依據發動機的所述平均轉速以及所述負荷，以查閱表的方式來取得所述控制閥的一起始值來控制所述控制閥來調節所述進氣通道。

在上所述的可變渦流比進氣系統，所述計算單元依據所述起始值、發動機的溫度以及現在的大氣壓力來產生一開關值。

在上所述的可變渦流比進氣系統，所述計算單元會先依據發動機的溫度以及現在的大氣壓力來產生一調整值，所述開關值等于所述起始值再加上所述調整值。

在上所述的可變渦流比進氣系統，包括一施密特觸發器當所述開關值大于一高臨界值時，所述控制單元開啟所述控制閥；當所述開關值小于一低臨界值時，所述控制單元關閉所述控制閥。

在上所述的可變渦流比進氣系統，所述負荷包含當前的噴油量以及內部的轉矩值。

在上所述的可變渦流比進氣系統，所述進氣信道為切向進氣通道。

為讓本發明的上述目的、特征和優點更能明顯易懂，下文將以實施例并配合所附圖式，作詳細說明如下。需注意的是，所附圖式中的各組件僅是示意，并未按照各組件的實際比例進行繪示。

附圖說明

圖1為發明可變渦流比進氣系統的示意圖。

圖2為發明可變渦流比進氣系統不同渦流強度下油耗對比的示意圖。

圖3為發明可變渦流比進氣系統不同渦流強度下煙度對比的示意圖。

以上附圖的附圖標記：

1:可變渦流比進氣系統

10:進氣通道

20:控制閥

30:控制單元

40:計算單元

50:施密特觸發器