[發(fā)明專利]電極板組件及電弓、充電裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910867167.0
• 申請日: 2019-09-12
• 公開（公告）號: CN110667416A
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發(fā)明（設計）人: 張文凱;董冏;崔宇;劉高鋒;萬仁剛;王鵬;李猛;李樹昆
• 申請（專利權）人: 許繼電氣股份有限公司;許昌許繼軟件技術有限公司;許繼集團有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16;B60L53/18
• 代理公司: 41119 鄭州睿信知識產權代理有限公司
• 代理人: 李天龍

本發(fā)明涉及一種電極板組件及電弓、充電裝置。該電極板組件包括用于固定在絕緣座上的固定導電件和用于與適配的電弓極板導電接觸的活動極板，活動極板與固定導電件間隔設置且二者通過軟連接導電連接，電極板組件還包括對活動極板施加使活動極板遠離固定導電件方向彈力的彈性件，以使活動極板可相對固定導電件活動，固定導電件上設有用于與電纜固定連接的電纜固定結構。相比于現有技術，本發(fā)明的電極板組件中的活動極板與固定導電件軟連接，且固定導電件與活動極板之間設置彈性件，電纜通過電纜固定結構與固定導電件固定連接，充電時，活動極板通過活動找平，而電纜保持固定，解決了電纜因隨極板運動而存在使用壽命短的問題。

技術領域

本發(fā)明涉及電動汽車充電設備領域，具體涉及一種電極板組件及電弓、充電裝置。

背景技術

隨著新能源汽車的推廣和普及，電動車保有量越來越多，尤其在城市公共交通領域，越來越多的公交車采用電力驅動。和傳統(tǒng)汽車需要加油一樣，電動車需要進行充電。目前國內大多數家用電動車使用充電槍實現充電設備和車輛的電氣連接。但電動公交車電池容量大，使用傳統(tǒng)的充電槍充電需花費很長時間，難以適用于需快速充電的電動公交車。

為了滿足電動公交車快充需求，現有技術中電動公交車一般采用能夠承載大電流的充電弓與車頂的集電裝置電連接進行充電。充電弓包括舉升式和下壓式兩種。舉升式充電弓將充電弓安裝在電動公交車上，充電時，電動公交車行駛到預定位置，充電弓升至與充電架的電極板電連接。但是，由于復雜路況和工作環(huán)境的限制，電動公交車?？繒r很有可能發(fā)生傾斜，使得車頂的充電弓與電極板不能接觸，導致無法為電動公交車正常充電。

為此，現有技術中提供了一種（申請公布號為CN101447630A的中國發(fā)明專利申請）公交車用超級電容快速充電系統(tǒng)，該充電系統(tǒng)包括車站設備和車廂設備，車站設備包括可升降平臺、支撐彈簧、第一絕緣子和充電電極，支撐彈簧的一端與可升降平臺相對固定，支撐彈簧的另一端與第一絕緣子的上端面相對固定，充電電極固定在第一絕緣子的下表面上，充電電極與車站動力線纜電連接。但是當車站設備為車廂設備充電時，動力電纜隨充電電極上下浮動而運動，由于動力電纜的重量較重且柔性差，存在動力電纜使用壽命短、耐用性差的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種電極板組件，以解決目前的電極板組件連接的動力電纜隨電極運動造成的動力電纜壽命降低的問題。本發(fā)明的目的還在于提供一種使用上述電極板組件的電弓，以解決現有充電弓因動力電纜使用壽命短而造成耐用性差的問題。本發(fā)明的目的還在于提供一種使用上述充電弓的充電裝置，以解決現有充電裝置耐用性差的問題。

為實現上述目的，本發(fā)明的電極板組件的技術方案是：

電極板組件包括用于固定在絕緣座上的固定導電件和用于與適配的電弓極板導電接觸的活動極板，活動極板與固定導電件間隔設置且二者通過軟連接導電連接，電極板組件還包括用于對活動極板施加使活動極板遠離固定導電件方向彈力的彈性件，以使活動極板可相對固定導電件活動，固定導電件上設有用于與電纜固定連接的電纜固定結構。

其有益效果在于：相比于現有技術，本發(fā)明的電極板組件中的活動極板與固定導電件軟連接，且固定導電件與活動極板之間設置彈性件，電纜通過電纜固定結構與固定導電件固定連接，車輛充電時，活動極板通過活動找平，而電纜保持固定，解決了電纜因隨極板運動而存在使用壽命短的問題。

進一步的，所述彈性件為頂壓在活動極板與固定導電件之間的彈簧。彈性件為彈簧便于安裝。

進一步的，所述電極板組件還包括穿過彈簧的導向件，所述導向件與活動極板、固定導電件或者絕緣座的配合孔之間具有浮動間隙，以使活動極板可相對固定導電件偏斜浮動。導向件起到對彈簧的導向作用，同時保證活動極板能夠偏轉。

進一步的，所述導向件為導向螺栓，導向螺栓與活動極板和固定導電件的配合孔均具有浮動間隙。導向件為導向螺栓成本低，降低了本發(fā)明的電極板組件的制作成本。