[發明專利]一種運用于飛行器發射的軌道加速中心動力加速系統

在審

• 申請號: 201910865187.4
• 申請日: 2019-09-12
• 公開（公告）號: CN110550224A
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 成立;張艷
• 申請（專利權）人: 青島度丘新能源技術有限公司
• 主分類號: B64F1/04
• 分類號: B64F1/04
• 代理公司: 37205 濟南舜源專利事務所有限公司
• 代理人: 程靜靜

一種運用于飛行器發射的軌道加速中心動力加速系統，涉及動力推進系統技術領域，包括輸出動力恒定的儲能裝置，儲能裝置通過銜接部件動力連接有承載加速裝置。本發明解決了傳統技術中受限于動力源無法短時間內釋放一個大能量，使得交通工具形成一個平滑的加速曲線，消耗了大量燃料及能量去維持加速階段的動力消耗的問題。

技術領域

本發明涉及動力推進系統技術領域，具體涉及一種運用于飛行器發射的軌道加速中心動力加速系統。

背景技術

市面中的交通工具其在由靜止到正常行駛速度下，該段的加速所消耗的能量是巨大的，其中就以飛行器為例，其中飛行器在飛行時需借助燃料提供連續的飛行動力，其中以載人航空飛機來說，小型飛機的燃料攜帶量大多在20噸作用，其中飛機在從地面加速至起飛時，該段時間消耗油量最大，得占燃料攜帶量的1/4，使得耗能巨大，經科研人員分析后發現主要由于發動機在驅動前進裝置時，短時間內無法釋放一個巨大的能量，去推動飛行器迅速前進；再者受限于承載力，使得飛行器前進的速度形成一個平滑的加速直線，這就直接使得需要更大的燃料及能量去維持該加速度階段的動力消耗。

綜上可知，現有技術在實際使用上顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明提供一種運用于飛行器發射的軌道加速中心動力加速系統，用以解決傳統技術中受限于動力源無法短時間內釋放一個大能量，使得交通工具形成一個平滑的加速曲線，消耗了大量燃料及能量去維持加速階段的動力消耗的問題。

為解決上述問題，本發明提供如下技術方案：

一種運用于飛行器發射的軌道加速中心動力加速系統，包括輸出動力恒定的儲能裝置，所述儲能裝置通過銜接部件動力連接有承載加速裝置。

作為一種改進的方案，所述儲能裝置包括無極變速器，所述無極變速器的動力輸出端連接所述銜接部件。

作為一種改進的方案，所述無極變速器的動力驅動端還安裝有飛輪組。

作為一種改進的方案，所述銜接部件包括離合器，所述離合器的動力輸入端連接所述無極變速器的動力輸出端。

作為一種改進的方案，所述離合器的動力輸出端連接所述承載加速裝置。

作為一種改進的方案，所述承載加速裝置包括直行軌道，所述直行軌道上運動有承載加速車。

作為一種改進的方案，所述直行軌道上還安裝有沿其延伸方向轉動設置的驅動鏈條。

作為一種改進的方案，所述驅動鏈條通過兩個驅動鏈輪轉動安裝。

作為一種改進的方案，靠近所述直行軌道始端的所述驅動鏈輪通過驅動箱連接所述離合器的動力輸出端。

作為一種改進的方案，所述直行軌道的延伸長度大于所述驅動鏈條的設置長度。

作為一種改進的方案，所述驅動鏈條的還圍設有驅動柱，所述承載加速車上安裝有與所述驅動柱相連接的連接座。

作為一種改進的方案，所述連接座包括兩個相互對接板體，且兩個所述板體相對接時，兩個板體的作用面均與所述驅動柱相抵，兩個所述板體分離時，所述驅動柱脫離兩個所述板體的作用面。

作為一種改進的方案，所述作用面為弧形面，且兩個弧形面對接后形成一個連接面，所述驅動柱與所述連接面的中心相抵。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：