[發明專利]用于消耗機車車輛制動電能的電能消耗裝置和系統

在審

• 申請號: 201910863119.4
• 申請日: 2019-09-12
• 公開（公告）號: CN110481330A
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 李水昌;朱雨桐;邱騰飛;劉偉志;宋術全;宋永豐;王春柳;陳義衡
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司;北京縱橫機電科技有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B61C17/00;H02P27/06;H02M7/00;H02M7/5387;H02J50/10
• 代理公司: 11127 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 孫乳筍;周永君<國際申請>=<國際公布>

1.一種用于消耗機車車輛制動電能的電能消耗裝置，安裝于機車車輛上，其特征在于，包括：逆變模塊以及連接所述逆變模塊的發射線圈；

所述逆變模塊連接所述機車車輛的牽引變流器，用于將所述牽引變流器輸出的制動電能轉換為高頻電源；

所述發射線圈位于鋼軌上方，且與所述鋼軌無導體連接，以將所述高頻電源定向無線傳輸到所述鋼軌上，以使所述鋼軌作為與電制動時機車車輛相對移動的最終負載消耗電能。

2.根據權利要求1所述的用于消耗機車車輛制動電能的電能消耗裝置，其特征在于，還包括：控制模塊；

所述控制模塊連接所述逆變模塊，用于控制所述逆變模塊工作。

3.根據權利要求2所述的用于消耗機車車輛制動電能的電能消耗裝置，其特征在于，所述逆變模塊包括：第一開關管、第二開關管、第三開關管、第四開關管、第一二極管、第二二極管、第三二極管以及第四二極管；

所述第一開關管、所述第二開關管、所述第三開關管以及所述第四開關管的控制極均連接所述控制模塊，所述第一開關管的集電極、所述第一二極管的負極、所述第三開關管的集電極以及所述第三二極管的負極均連接至所述牽引變流器的第一輸出端，所述第一開關管的發射極連接所述第一二極管的正極、所述第二開關管的集電極、所述第二二極管的負極以及所述發射線圈的第一輸入端，所述第三開關管的發射極連接所述第三二極管的正極、所述第四開關管的集電極、所述第四二極管的負極以及所述發射線圈的第二輸入端，所述第二開關管的發射極連接所述第二二極管的正極、所述第四二極管的發射極、所述第四二極管的正極以及所述牽引變流器的第二輸出端。

4.一種用于消耗機車車輛制動電能的電能消耗系統，其特征在于，包括：牽引供電裝置、電能消耗裝置以及控制開關；

所述牽引供電裝置連接在所述機車車輛的牽引變流器的輸出端，所述電能消耗裝置通過所述控制開關連接在所述機車車輛的牽引變流器的輸出端；

所述電能消耗裝置包括：逆變模塊以及連接所述逆變模塊的發射線圈，所述逆變模塊連接所述牽引變流器，所述發射線圈位于鋼軌上方，且與所述鋼軌無導體連接；

所述控制開關連接所述牽引變流器的控制器，所述控制器根據所述牽引供電裝置的狀態反饋信號對所述控制開關進行通斷控制；

當所述控制開關斷開時，所述牽引變流器輸出的制動電能輸出至所述牽引供電裝置；

當所述控制開關導通時，所述牽引變流器輸出的制動電能輸出至所述電能消耗裝置，經所述逆變模塊轉換為高頻電源后，由所述發射線圈定向無線傳輸到所述鋼軌上，以使所述鋼軌作為與電制動時機車車輛相對移動的最終負載消耗電能并產生熱能。

5.根據權利要求4所述的用于消耗機車車輛制動電能的電能消耗系統，其特征在于，所述電能消耗裝置還包括：控制模塊；

所述控制模塊連接所述逆變模塊，用于控制逆變模塊工作。

6.根據權利要求5所述的用于消耗機車車輛制動電能的電能消耗系統，其特征在于，所述逆變模塊包括：第一開關管、第二開關管、第三開關管、第四開關管、第一二極管、第二二極管、第三二極管以及第四二極管；

所述第一開關管、所述第二開關管、所述第三開關管以及所述第四開關管的控制極均連接所述控制模塊，所述第一開關管的集電極、所述第一二極管的負極、所述第三開關管的集電極以及所述第三二極管的負極均連接至所述牽引變流器的第一輸出端，所述第一開關管的發射極連接所述第一二極管的正極、所述第二開關管的集電極、所述第二二極管的負極以及所述發射線圈的第一輸入端，所述第三開關管的發射極連接所述第三二極管的正極、所述第四開關管的集電極、所述第四二極管的負極以及所述發射線圈的第二輸入端，所述第二開關管的發射極連接所述第二二極管的正極、所述第四二極管的發射極、所述第四二極管的正極以及所述牽引變流器的第二輸出端。