[發明專利]貨箱鎖止機構及車輛

有效

• 申請號: 201910859816.2
• 申請日: 2019-09-11
• 公開（公告）號: CN112478001B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 康建宏
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D33/037
• 分類號: B62D33/037
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 楊敏

本公開涉及一種貨箱鎖止機構與車輛，其中貨箱鎖止機構包括設置在第一圍板上的鎖止件和設置在第二圍板上的能夠扣合在鎖止件上以鎖止的運動件，運動件包括固定在第二圍板上的固定軸和可上下轉動地連接在固定軸上的擺桿，鎖止件上形成有供擺桿上下擺動的通道；固定軸上套設有第一扭轉彈簧和第二扭轉彈簧，第一扭轉彈簧和第二扭轉彈簧分別一端連接在固定軸上，另一端連接在擺桿上。通過上述技術方案，分別可以通過改變第一扭轉彈簧和第二扭轉彈簧連接在擺桿上的位置，使第一扭轉彈簧和第二扭轉彈簧的兩個不同扭轉力配合，驅動擺桿上下轉動，使擺桿的位置狀態發生轉換，進而實現擺桿所在的第二圍板與鎖止件所在的第一圍板之間的鎖止或打開。

技術領域

本公開涉及車輛制造領域，具體地，涉及一種貨箱鎖止機構和車輛。

背景技術

對于大多數載貨車輛，其貨箱具有能夠翻轉的圍板，圍板在豎直狀態可以圍擋貨物，在向下翻轉后，可以方便用戶取放貨物。貨箱鎖止機構是保證車輛貨箱安全使用的重要部件，通常通過用戶手動拉動鎖扣來完成鎖止和解鎖，但鎖扣的自重和機械阻力較大，且長時間使用后容易因為生銹等老化現象的出現進一步增大使用過程中的阻力。此外，傳統的貨箱鎖止機構存在非人為作用的打開風險，例如汽車顛簸狀態下，鎖止機構可能會出現自發打開的風險，給車輛的安全行駛造成很大困擾。因此，開發一種輕質的、使用阻力小且具有自鎖定功能的貨箱鎖止機構能較好的解決上述問題。

發明內容

本公開的目的是提供一種貨箱鎖止機構，以解決傳統貨箱鎖止結構自重大和使用阻力大的問題。

本公開的另一個目的是提供一種車輛，該車輛包括本公開提供的貨箱鎖止機構。

為了實現上述目的，本公開提供一種貨箱鎖止機構，包括設置在第一圍板上的鎖止件和設置在第二圍板上的能夠扣合在所述鎖止件上以鎖止的運動件，

所述運動件包括固定在所述第二圍板上的固定軸和可上下轉動地連接在所述固定軸上的擺桿，所述鎖止件上形成有供所述擺桿上下擺動的通道；

所述固定軸上套設有第一扭轉彈簧和第二扭轉彈簧，所述第一扭轉彈簧和所述第二扭轉彈簧分別一端連接在所述固定軸上，另一端連接在所述擺桿上；

所述第一扭轉彈簧和所述第二扭轉彈簧配置為：在鎖止位置，所述第一扭轉彈簧扭轉變形并具有使所述擺桿扣合于所述鎖止件的彈力，所述第二扭轉彈簧處于平衡狀態；在開啟位置，所述第一扭轉彈簧處于平衡狀態，所述第二扭轉彈簧扭轉變形并具有使所述擺桿脫離所述鎖止件的彈力；

所述貨箱鎖止機構還包括能夠對所述擺桿上限位的第一限位部和對所述擺桿下限位的第二限位部。

可選地，所述擺桿包括桿體和可轉動地連接在所述桿體上的旋轉盤，所述第一扭轉彈簧和所述第二扭轉彈簧分別連接在所述旋轉盤上，以能能夠分別通過所述旋轉盤帶動所述桿體擺動；

所述貨箱鎖止機構還包括用于驅動所述旋轉盤轉動的驅動件。

可選地，所述驅動件包括能夠雙向擺動的按鈕以及分別連接在所述按鈕上的第一連桿和第二連桿，所述第一連桿和所述第二連桿分別連接到所述旋轉盤上，所述按鈕通過所述第一連桿和所述第二連桿驅動所述旋轉盤雙向轉動。

可選地，所述固定軸徑向貫穿所述桿體，所述旋轉盤同軸安裝在所述桿體的內部，所述第一連桿和所述第二連桿分別徑向伸入到所述桿體的內部以與所述旋轉盤連接；所述第一連桿的兩端分別與所述按鈕、所述旋轉盤轉動連接，所述第二連桿的兩端分別與所述按鈕、所述旋轉盤轉動連接。

可選地，所述按鈕安裝在所述第二圍板上，且所述按鈕的頂部向上凸出于所述第二圍板。

可選地，所述旋轉盤上開設有用于容納并固定所述第一扭轉彈簧的端部的第一安裝孔和用于容納并固定所述第二扭轉彈簧的端部的第二安裝孔。