[發明專利]一種減速機換擋裝置的結構及組裝方法

有效

• 申請號: 201910858783.X
• 申請日: 2019-09-11
• 公開（公告）號: CN110725941B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 高衛軍;陳政權;楊可托;李鋒;王林青;楊登攀
• 申請（專利權）人: 中冶陜壓重工設備有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;B23P21/00
• 代理公司: 西安弘理專利事務所 61214
• 代理人: 韓玙

本發明公開了一種減速機換擋裝置結構，在箱體上固定安裝有支架，支架上端的軸承一中套裝有長軸，長軸的另一端套裝在擺臂的上端水平孔中，在靠近擺臂的長軸上還設置有軸承四上；擺臂的下端與液壓缸的活塞桿傳動連接，液壓缸的缸體與液壓缸座鉸接；在長軸圓周上套裝有左撥叉和右撥叉，左撥叉通過雙鍵槽中的雙鍵一與長軸連接，在長軸和右撥叉的轂孔之間安裝一套或多套Z型脹套；左撥叉上端設置有軸承二、右撥叉上端設置有軸承三。本發明還公開了一種減速機換擋裝置的組裝方法。本發明裝置及方法，提高了裝配效率，安全可靠。

技術領域

本發明屬于機械設備制造技術領域，涉及一種減速機換擋裝置結構，本發明還涉及一種減速機換擋裝置的組裝方法。

背景技術

減速機常用換擋裝置一般是通過雙鍵同步轉動實現換擋，加工精度要求高，剛性差，裝配和現場安裝易出現不同步、憋勁等問題，配鍵后接觸不好，長期使用易出現軸和轂之間的配合鍵松動，嚴重影響了減速機齒輪的換擋效果，降低了可靠性，甚至造成齒輪副結構的損壞，后果極其嚴重。

類似結構還有許多六輥軋機的機前機后裝置前的引料輥也是用雙鍵聯接的雙擺臂，由于軸和轂上的鍵槽加工精度要求高，整體結構剛性差、鍵槽加工角度誤差等造成水平輥縫無法消除的常見弊病，用戶抱怨，甚至賠款。

因此，亟需要研制一種新的換擋裝置及其方法，既可靠又實用的滿足上述換擋功能的要求。

發明內容

本發明的目的是提供一種減速機換擋裝置結構，解決了現有技術中的撥叉安裝結構不合理，裝配困難，加工返修難度大，加工精度不高，現場頻繁使用鍵易松動，明顯降低可靠性，嚴重影響正常使用的問題。

本發明的另一目的是提供一種減速機換擋裝置的組裝方法，解決了現有技術中的撥叉不同步，裝配困難，加工返修難度大，加工精度不高，現場頻繁使用鍵易松動，明顯降低可靠性，嚴重影響正常使用的問題。

本發明所采用的技術方案是，一種減速機換擋裝置結構，在箱體上固定安裝有支架，支架上端的軸承一套裝有長軸，長軸的另一端套裝在擺臂的上端水平孔中，在靠近擺臂的長軸上還設置有軸承四；擺臂的下端與液壓缸的活塞桿傳動連接，液壓缸的缸體與液壓缸座鉸接；在長軸圓周上套裝有左撥叉和右撥叉，左撥叉通過雙鍵槽中的雙鍵一與長軸連接，在長軸和右撥叉的轂孔之間安裝一套或多套Z型脹套；左撥叉上端設置有軸承二、右撥叉上端設置有軸承三。

本發明所采用的技術方案是，一種減速機換擋裝置的組裝方法，采用一種Z型脹套，按照以下步驟實施：

步驟1，將左撥叉及軸承二進行復檢，尺寸合格后按圖組裝，用雙鍵一聯接在長軸上，安裝長軸一端的軸承一；

步驟2，在右撥叉上安裝好軸承三，將右撥叉及擰松了螺釘的Z型脹套推移到長軸的相應位置，并將Z型脹套平滑的裝入右撥叉的轂孔內，用手擰緊螺釘；

步驟3，將上述組合件沿著內齒套的兩側槽寬內由上往下吊入箱體內，并同時將長軸的另一端穿過箱體的壁孔；

步驟4，分別安裝長軸兩端的支架和軸承四，安裝相關的透蓋及壓蓋；

步驟5，以軸承二為基準，將軸承三對準內齒套的兩側槽，對正兩個撥叉的角度一致，再將各個螺釘用力矩扳手按對角交叉、均勻的擰緊；

步驟6，裝配擺臂、液壓缸，將液壓缸的活塞桿伸出長度校準，即成。

本發明的有益效果是，所使用的脹緊套代替鍵連接，安全可靠，安裝調整簡單易行，保證了撥叉的同步，換擋可靠。完全解決了撥叉類、擺臂類機構的同步問題，提高了可靠性和安全性，保證了產品質量，縮短了生產周期，使該發明的結構能夠長期推廣使用，為類似結構提供了新的方法。

附圖說明

圖1是現有技術的換擋裝置(是圖2中的A-A截面示意圖)；

圖2是圖1中的B向視圖；