[發明專利]一種共軸雙槳式傾轉機構

在審

• 申請號: 201910857004.4
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN110481758A
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 王澤民
• 申請（專利權）人: 王澤民
• 主分類號: B64C11/48
• 分類號: B64C11/48
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

在航空領域采用兩只單組大直徑旋翼來實現機體的垂直起降，由于其轉速低相對增加了減速器的結構體積以及結構重量，停放占用空間大，空中目標明顯，大直徑旋翼不能與機體相互垂直而不能大載荷的實行滑行起降，具有一定的單一性，大直徑的旋翼制做難度大成本高、本發明提出一種共軸雙槳式傾轉機構，縮短槳體直徑提高轉速，從而減小傳動比，減輕減速器的結構重量提升效率，共軸雙槳可以縮小在空目標也有利于特殊地點停放，共軸雙槳可以實現槳組縱向與機體相互垂直，因此，可以因時因地的根據具體需要即可以垂直起降、也可以大載荷滑行起降，使用靈活應用廣泛，其傾轉機構具備有多級減速結構可以替代發動機連接的減速器，具備傾轉、減速一體化。

技術領域：

本發明涉及航空領域，具體涉及的是：一種共軸雙槳式傾轉機構。

背景技術：

在航空領域能夠實際使用的垂直起降的固定翼傾轉旋翼機，目前只有美國的魚鷹v-22及后續型號V-280系列。V-22是通過裝在雙機翼端部的兩臺發動機及其直連單組旋翼的整體傾轉，V280是通過與發動機連接的傾轉機構連動單組旋翼傾轉實現機體的水平垂直起降的，雖然其采用兩只單組旋翼的技術手段能夠比較好的實現機體水平垂直起降的技術目的，但是在客觀上需要增加兩只單組旋翼直徑來適應載荷的需要，因而也存在一些實際不足，主要體現在，大直徑旋翼的操控難度比較高，其大直徑旋翼轉速低相對增加了減速器的結構體積以及結構重量，停放占用空間大，空中目標明顯，旋翼縱向不能與機體相互垂直而不能大載荷的實行滑行起降具有一定的單一性，大直徑旋翼制做難度大成本高。

發明內容：

本發明提出一種共軸雙槳式傾轉機構，來克服現有傾轉旋翼機存在的上述不足，具體的技術方案是：

一種共軸雙槳式傾轉機構，組成包括：發動機、支座、傾轉臂、齒輪箱、單組旋翼，所述的發動機連接共軸齒輪箱，所述的共軸齒輪箱連接傾轉臂，所述的傾轉臂連接外輸出軸，所述的外輸出軸套連接內輸出軸，所述的內輸出軸下端部連接內輸出軸傘齒輪，所述的內輸出軸傘齒輪連接中部傳動傘齒輪上部，所述的中部位傳動傘齒輪下部連接下傘齒輪，所述的下傘齒輪連接動力軸，所述的外輸出軸下端連接外輸出軸傘齒輪，所述的外輸出軸傘齒輪連接左部位傳動傘齒輪上部，所述的內輸出軸上端連接槳(JA)，所述的外輸出軸上端連接槳(JB)。

所述的一種共軸雙槳式傾轉機構，所述的共軸齒輪箱，所述的共軸齒輪箱包括橫軸，所述的橫軸兩端部分別連接軸承一、二、三、四，所述的由左起至右軸承二、三連接傾轉臂，軸承一、四連接共軸齒輪箱，所述的橫軸中部位、左部位各連接傳動傘齒輪，外輸出軸通過軸承與傾轉臂相連接，所述的外輸出軸與內輸出軸通過軸承相連接。

一種共軸雙槳式傾轉機構，所述的發動機連接齒輪箱中的下傳動齒輪箱，所述的下傳動齒輪箱連接共軸齒輪箱，所述的共軸齒輪箱與下傳動齒輪箱連接左側傳動齒輪箱，所述的共軸齒輪箱連接傾轉臂，所述的傾轉臂連接外輸出軸，所述的外輸出軸套連接內輸出軸，所述的內輸出軸連接槳(JC)所述的外輸出軸連接槳(JD)。

所述的一種共軸雙槳式傾轉機構，所述的齒輪箱包括下傳動齒輪箱，共軸齒輪箱，左側傳動齒輪箱，所述的下傳動齒輪箱包括下橫軸，所述的下橫軸中間連接傳動傘齒輪，所述的傳動傘齒輪下部連接下傘齒輪，所述的下傘齒輪連接動力軸，所述的下橫軸兩端部連接軸承、所述的軸承連接下傳動齒輪箱，所述的下橫軸左側頭部連接左側傳動齒輪箱內的左下齒輪，所述的左下齒輪連接左上齒輪，所述的左上齒輪連接共軸齒輪箱內的上橫軸左側頭部，所述的上橫軸兩端部分別連接軸承一、二、三、四，所述的由左至右軸承二、三連接傾轉臂一、四連接共軸齒輪箱，所述的上橫軸中部位、左部位各連接傳動傘齒輪，所述的中部位傘齒輪上部連接內輸出軸傘齒輪，所述的內輸出軸傘齒輪連接內輸出軸，所述的左部位傘齒輪上部連接外輸出軸傘齒輪，所述的外輸出軸傘齒輪連接外輸出軸，所述的外輸出軸通過軸承與傾轉臂相連接，所述的外輸出軸與內輸出軸通過軸承相連接。