[發(fā)明專利]一種改善空調(diào)NVH性能的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速定義方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910855441.2
• 申請日: 2019-09-11
• 公開（公告）號: CN110588290B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉小華;賀四清;王元林;藤瑞品;蔣帥
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南獵豹汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 長沙惟盛赟鼎知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43228
• 代理人: 周友福

本發(fā)明一種改善空調(diào)NVH性能的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速定義方法，包括如下步驟：（1）空調(diào)壓縮機(jī)最低檔最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速和最高檔最高穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速選定；（2）根據(jù)步驟（1）確定出壓縮機(jī)中間檔位理想的工作轉(zhuǎn)速；（3）固定檔位下，空調(diào)降溫過程壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。本發(fā)明在不增加任何成本，不對壓縮機(jī)單體零部件提更高的NVH控制指標(biāo)，從NVH角度來進(jìn)行壓縮機(jī)穩(wěn)定工作檔位的轉(zhuǎn)速的設(shè)定，保證壓縮機(jī)穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速避開方向盤和座椅的共振點(diǎn)；通過整車溫度控制策略的優(yōu)化，確保當(dāng)外界環(huán)境的熱負(fù)荷落在某共振區(qū)間內(nèi)，通過策略優(yōu)化，減少空調(diào)轉(zhuǎn)速在共振轉(zhuǎn)速之間的波動頻次。本發(fā)明通過對壓縮機(jī)穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速的調(diào)整和整車溫控策略的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)整車在空調(diào)運(yùn)行過程中振動較小。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于空調(diào)NVH性能優(yōu)化領(lǐng)域，具體涉及一種改善空調(diào)NVH性能的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速定義方法。

背景技術(shù)

電動汽車由于用三電系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)引起的整車抖動大副降低，空調(diào)系統(tǒng)的NVH問題占比提升。壓縮機(jī)運(yùn)行導(dǎo)致整車抖動的NVH問題得到越來越多的關(guān)注。

傳統(tǒng)的空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速定義僅考慮整車的制冷效果，未從整車的NVH特性來進(jìn)行設(shè)定和規(guī)避。空調(diào)系統(tǒng)從啟動到正常制冷工作時，鼓風(fēng)機(jī)檔位一般為1檔-7檔，壓縮機(jī)工作運(yùn)行轉(zhuǎn)速一般從0-6000r/min左右，頻率跨度區(qū)間為0-100HZ。在壓縮機(jī)從起動到最終溫度平衡的轉(zhuǎn)速波動范圍內(nèi)，該轉(zhuǎn)速不能與整車的模態(tài)完全規(guī)避，會與車身模態(tài)發(fā)生共振，引起整車抖動。若壓縮機(jī)某穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速剛好在與車身某模態(tài)接近，則會引起車輛共振，影響車輛的NVH表現(xiàn)。

另外，空調(diào)系統(tǒng)正常制冷工作時，鼓風(fēng)機(jī)檔位確定后，風(fēng)量確定，VCU會根據(jù)駕乘人員的溫度請求和當(dāng)前乘員艙的溫度及蒸發(fā)器的實(shí)時溫度，不斷調(diào)整壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，壓縮機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速跟隨進(jìn)行變化。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)時，若多次穿越共振頻率帶或頻繁起停，也會引起實(shí)車NVH表現(xiàn)變差。

發(fā)明內(nèi)容

針對以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種改善空調(diào)NVH性能的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速定義方法，通過對特定檔位壓縮機(jī)工作轉(zhuǎn)速優(yōu)化調(diào)整，以及壓縮機(jī)過渡轉(zhuǎn)速狀態(tài)時間控制的調(diào)整，在不增加硬件和成本的情況下，通過調(diào)整壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速策略來改善實(shí)車空調(diào)的NVH性能。

包括如下步驟:

(1)空調(diào)壓縮機(jī)最低檔最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速和最高檔最高穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速選定；

(2)根據(jù)步驟(1)確定出壓縮機(jī)中間檔位理想的工作轉(zhuǎn)速；

(3)固定檔位下，空調(diào)降溫過程壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步的，所述步驟(1)包括：

(ⅰ)已知壓縮機(jī)的理論工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，根據(jù)整車制冷要求及壓縮機(jī)正常工作要求，初步確定壓縮機(jī)的最低檔最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速n_min和最高檔最高穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n_max；

(ⅱ)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置為中間檔位，通過軟件控制使空調(diào)壓縮機(jī)從0到壓縮機(jī)最高檔最高穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n_max+δ，采集在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動情況下，制動踏板的掃頻振動加速度曲線a_t和方向盤的掃頻振動加速度曲線a_f；

(ⅲ)綜合考慮壓縮機(jī)工作轉(zhuǎn)速與整車模態(tài)頻率共振避頻的要求，壓縮機(jī)最低檔最低轉(zhuǎn)速要求區(qū)間[n_min,n_min+δ]，最高檔最高轉(zhuǎn)速要求區(qū)間[n_max,n_max+δ]，確定踏板和方向盤需要避開的峰值共振頻率和可以穩(wěn)定的理想工作頻率，結(jié)合制動踏板和方向盤的兩條振動加速度曲線a_t和a_f以及空調(diào)系統(tǒng)的制冷要求，確定出不同檔風(fēng)量下壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速矩陣。

進(jìn)一步的，所述步驟(3)包括：

(ⅰ)壓縮機(jī)最終與外界平衡的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速區(qū)間需穿越共振帶；