[發明專利]一種汽車電動液壓助力制動系統

有效

• 申請號: 201910854327.8
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN110562228B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 魏翼鷹;靳丙南;熊自遠;史孟顏;范晨晨;代展威;陳照奇
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T7/04;B60T13/12
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 42231
• 代理人: 趙澤夏

本發明公開了一種汽車電動液壓助力制動系統，包括踏板、踏板推桿、電子控制單元、絲杠傳動裝置，滾珠絲杠、輸入桿、液壓壓力傳感器、制動主缸、儲液罐、輪缸和液壓控制單元，踏板推桿通過所述滾珠絲杠推動制動主缸內的活塞組件，活塞組件將制動液推入輪缸，同時所述踏板行程傳感器將檢測到的信息發送給所述電子控制單元，所述電子控制單元接收到踏板行程傳感器傳來的剎車信號后控制所述絲杠傳動裝置動作帶動進而產生額外的制動力并傳遞給所述滾珠絲杠，進而與踏板推桿的推力一起傳遞給所述輸入桿。本發明制動更安全和可靠，而且絲杠傳動裝置產生的制動力更加精確，響應更快，可以實現輔助駕駛、主動制動。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車電動液壓助力制動系統。

背景技術

隨著社會的發展，世界各國都開始重視新能源汽車的研發尤其是純電動汽車的研發，但是目前的純電動汽車在缺少燃油發動機提供的穩定真空源的前提下，大多選擇電動真空泵來提供真空條件，但是這樣真空泵就需要持續工作以保證駕駛人員的需求，帶來了高能耗、高噪音的重大缺點，且這樣持續工作的真空泵壽命也難以保證，極易發生故障導致不堪設想的后果發生，目前市場上通過液壓泵實現的液壓制動也存在以上問題。

因而現有技術還有待改進和提高。

發明內容

鑒于上述現有技術的不足之處，本發明的目的在于提供一種汽車電動液壓助力制動系統，可穩定可靠，并且節能環保的進行液壓制動，而且制動系統的壽命長。

為了達到上述目的，本發明采取了以下技術方案：

一種汽車電動液壓助力制動系統，包括踏板、踏板推桿、電子控制單元、絲杠傳動裝置，滾珠絲杠、輸入桿、液壓壓力傳感器、制動主缸、儲液罐、輪缸和液壓控制單元，所述踏板推桿的一端與所述踏板連接，所述踏板推桿的另一端連接所述滾珠絲杠的一端，所述滾珠絲杠的另一端安裝有推塊，所述絲杠傳動裝置與所述電子控制單元電連接并可帶動所述滾珠絲杠運動，所述推塊上安裝有與所述電子控制單元連接的踏板行程傳感器，所述推塊與所述輸入桿的一端連接，所述儲液罐與所述制動主缸連通，所述制動主缸內安裝有活塞組件，所述輸入桿的另一端與所述活塞組件連接，所述制動主缸與所述輪缸之間通過管路連接，所述液壓控制單元和液壓壓力傳感器均安裝在所述管路上，所述液壓控制單元和液壓壓力傳感器還與所述電子控制單元電連接。

優選的，所述的汽車電動液壓助力制動系統中，所述絲杠傳動裝置包括電機和與所述電機連接的齒輪傳動組件，所述電機與所述電子控制單元電連接并可帶動所述齒輪傳動組件運動，所述齒輪傳動組件與所述滾珠絲杠固定連接并可帶動所述滾珠絲杠運動。

優選的，所述的汽車電動液壓助力制動系統中，所述齒輪傳動組件包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，所述電機的輸出軸與所述第一齒輪連接，所述第一齒輪通過一傳動軸連接所述第二齒輪，所述第二齒輪和第三齒輪嚙合，所述第三齒輪的中部安裝有所述滾珠絲杠。

優選的，所述的汽車電動液壓助力制動系統中，所述滾珠絲杠包括滾珠螺母和滾珠螺桿，所述滾珠螺母的外圈通過定位凸起與所述第三齒輪的中部定位，所述的滾珠螺母的內圈處設置有滾珠，所述滾珠螺母通過滾珠與所述滾珠螺桿滾珠連接，所述滾珠螺桿的一端連接所述踏板推桿的一端，所述滾珠螺桿的另一端連接安裝有推塊。

優選的，所述的汽車電動液壓助力制動系統中，所述活塞組件包括一級制動活塞和二級制動活塞，所述一級制動活塞的一端與所述推入桿的另一端連接，所述一級制動活塞的另一端連接所述二級制動活塞的一端，所述二級制動活塞的另一端與所述制動主缸的內壁貼合。

優選的，所述的汽車電動液壓助力制動系統中，所述一級制動活塞、二級制動活塞和輸入桿上均套設有彈簧。

優選的，所述的汽車電動液壓助力制動系統中，所述制動主缸與所述輪缸之間還設置有開關閥，所述開關閥與所述液壓控制單元連接。

優選的，所述的汽車電動液壓助力制動系統還包括若干個與所述電子控制單元電連接的汽車傳感器。