[發明專利]一種汽車車身鈑金連接用橡膠彈性波紋管護套

有效

• 申請號: 201910853833.5
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN110576807B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 張國俊
• 申請（專利權）人: 紹興凱達紡織裝飾品有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 紹興市寅越專利代理事務所(普通合伙) 33285
• 代理人: 陳彩霞

本發明公開了一種汽車車身鈑金連接用橡膠彈性波紋管護套，包括套管，所述套管的中間部位設有波紋管，所述套管的兩端頭均設有直角連接頭，所述直角連接頭的端部設有連接套，所述連接套的內部設有開口空腔，所述開口空腔的內側表面卡接有連接環，所述連接環的外側表面兩端均固定連接有硬塑條，所述硬塑條的外表面滑動連接于開口空腔的內部開口處，所述硬塑條的外表面端頭處固定連接有定位卡頭，所述連接環的外表面內側設有避讓凹槽，所述避讓凹槽的內側表面通過連接條固定連接有彈性支撐環，這樣能夠大大提高使用的安全穩定性，保證防護效果。

技術領域

本發明涉及汽車配件領域，更具體地說，涉及一種汽車車身鈑金連接用橡膠彈性波紋管護套。

背景技術

在汽車生產加工過程中，需要將多個鈑金進行拼接定位，而在鈑金間隙內部需要穿過汽車線束，為了保證連接穩定性和線束安全性，一般都會在連接處使用波紋管護套進行連接防護。

但是現有的波紋管護套在實際使用時還存在一些不足之處，比如護套連接時一般都是將兩端插入到連接孔內部定位，而現有的結構多是通過護套的大端頭進行限位，而其本身彈性大，易變形，不利于卡接定位，穩定性較差，而且也不方便在直角連接處固定角度形狀，適應性差，同時現有的護套材質比較單一，結構穩定性差，易磨損斷裂，保護效果不理想。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明的目的在于提供一種汽車車身鈑金連接用橡膠彈性波紋管護套，通過兩端連接套內部卡接連接環，結合硬塑條結構，可以提高結構強度進行卡接定位，比較穩定，而且通過彈性支撐環輔助張緊，可以保證連接環連接的穩定性，并且通過插接的塑性鋁條連接直角連接頭，能夠塑性變形后進行制成，便于適應不同形狀的定位孔，再有就是通過多層復合的套管結構，提高本身結構強度和穩定性，這樣能夠大大提高使用的安全穩定性，保證防護效果。

為解決上述問題，本發明采用如下的技術方案：

一種汽車車身鈑金連接用橡膠彈性波紋管護套，包括套管，所述套管的中間部位設有波紋管，所述套管的兩端頭均設有直角連接頭，所述直角連接頭的端部設有連接套，所述連接套的內部設有開口空腔，所述開口空腔的內側表面卡接有連接環，所述連接環的外側表面兩端均固定連接有硬塑條，所述硬塑條的外表面滑動連接于開口空腔的內部開口處，所述硬塑條的外表面端頭處固定連接有定位卡頭，所述連接環的外表面內側設有避讓凹槽，所述避讓凹槽的內側表面通過連接條固定連接有彈性支撐環，所述彈性支撐環的外表面滑動連接與開口空腔的內部底面。

進一步的，所述直角連接頭的外表面兩端均設有連接塊，所述連接塊的內部設有插孔，所述插孔的內側表面固定插接有塑性鋁條，所述塑性鋁條的外表面滑動連接于直角連接頭的外表面，通過塑性鋁條貼合直角連接頭，可以塑性支撐，進而可以契合不同角度和位置的定位孔，方便支撐定位。

進一步的，所述套管包括耐磨層、加強層、骨架層和緩沖層，所述耐磨層的內側表面包覆有加強層，所述加強層的內側表面固定包覆有骨架層，所述骨架層的內側表面固定包覆有緩沖層，可以通過將多層復合結構，提高套管的整體結構強度，保證使用壽命和防護效果。

進一步的，所述耐磨層采用聚氨酯橡膠制成，所述加強層采用無紡布制成，所述骨架層采用三元乙丙橡膠制成，所述緩沖層采用氯丁橡膠制成，且厚度均為1毫米至2毫米，常用厚度為1毫米，需要高強度時可以增加厚度，安全穩定。

進一步的，所述緩沖層的內側表面設有條形凸起，所述條形凸起的外側表面設有分隔間隙，所述條形凸起和分隔間隙等間距均勻分布于緩沖層的內側表面，這樣可以在內部形成凸起和間隙，穿線時減小接觸面積進而減小摩擦力，便于穿線，并且流出間隙利于散熱。

相比于現有技術，本發明的優點在于：

(1)本方案通過兩端連接套內部卡接連接環，結合硬塑條結構，可以提高結構強度進行卡接定位，比較穩定。