[發明專利]電動汽車高壓配電盒安全管理系統

有效

• 申請號: 201910853092.0
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN110481328B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 隋毅;隋渝雯;姚瑩
• 申請（專利權）人: 重慶科技學院
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;H02H3/00;H02H5/00
• 代理公司: 重慶蘊博君晟知識產權代理事務所(普通合伙) 50223
• 代理人: 鄭勇

1.電動汽車高壓配電盒安全管理系統，其特征在于：包括主接觸器觸點防松監控ECU，用于接收設置在主接觸器上的壓力傳感器的檢測信號，實時判斷螺栓預緊力作用下的高壓線金屬端子與觸點連接接觸面是否松動或者面接觸的預緊是否均勻，以此發送不同占空比方波信號給PDU安全管理ECU；

PDU安全管理ECU，用于接收電流傳感器的電流信號，當任意高壓電器件工作異常時PDU安全管理ECU發送控制信號給相應的高壓電器件，控制高壓電器件起動或者停止；PDU安全管理ECU收到所述方波信號后通過CAN通訊報文發送接觸面是否松動或者面接觸的預緊是否均勻給VCU，VCU根據車輛運行狀態判斷是否斷開主接觸器；

所述電流傳感器分別測量各高壓電器件主回路的電流，所述高壓電器件包括PTC、空調壓縮機和DC-DC；

還包括防止私自開啟機構(10)，所述防止私自開啟機構通過螺栓(11)固定在PDU箱體(13)上，包括螺栓導向塊(10-1)、導向塊內金屬導體(10-2)、端蓋Ⅰ(10-3)、端蓋Ⅰ內金屬導體(10-4)、預壓彈簧Ⅰ(10-5)、預壓彈簧Ⅱ(10-6)、端蓋Ⅱ(10-7)，所述螺栓導向塊(10-1)上設置有螺栓孔Ⅰ(10-8)和螺栓孔Ⅱ(10-9)，螺栓導向塊(10-1)的左邊與導向塊內金屬導體(10-2)接觸，導向塊內金屬導體(10-2)外套接有導向塊(10-10)，導向塊(10-10)與PDU箱體(13)配合設置，導向塊(10-10)的左端設置有預壓彈簧Ⅰ(10-5)，預壓彈簧Ⅰ(10-5)的另一端設置端蓋Ⅰ(10-3)，端蓋Ⅰ(10-3)內設置端蓋Ⅰ內金屬導體(10-4)，端蓋Ⅰ內金屬導體(10-4)連接有第一導線(10-11)，導向塊內金屬導體(10-2)連接有第二導線(10-12)，第一導線(10-11)和第二導線(10-12)與PDU安全管理ECU連接；螺栓導向塊(10-1)的右邊設置預壓彈簧Ⅱ(10-6)，預壓彈簧Ⅱ(10-6)的右邊設置端蓋Ⅱ(10-7)；

當用戶需要打開PDU上蓋，擰下螺栓后，則螺栓導向塊在預壓彈簧Ⅱ作用下克服預壓彈簧Ⅰ向左移動，直至移動到螺栓導向塊左端面與箱體接觸為止，此時，螺栓通過螺栓孔Ⅱ與PDU蓋上的螺栓連接口處于同軸的位置，且導向塊內金屬導體、端蓋Ⅰ內金屬導體接觸，導向塊內金屬導體、端蓋Ⅰ內金屬導體上的導線輸入到PDU安全管理ECU的引腳(13、14)之間電阻永遠有較小電阻值，如此，當用戶再次把端蓋蓋上采用螺栓連接固定上蓋與箱體時，螺栓穿過螺栓孔Ⅱ將PDU蓋、箱體連接固定，只要高壓盒出廠后被私自開啟，則每次上電行車時，PDU安全管理ECU的引腳(13、14)之間電阻永遠是較小的固定值，PDU安全管理ECU通過遠程信號傳輸將此信息發送給集中運營管理監控中心。

2.根據權利要求1所述電動汽車高壓配電盒安全管理系統，其特征在于：所述壓力傳感器包括墊片(3-5)和四個應變片(3-1，3-2，3-3，3-4)，所述墊片(3-5)為圓環狀的薄片，四個應變片(3-1，3-2，3-3，3-4)均勻地設置在墊片(3-5)上，每個應變片均外接一導線。

3.根據權利要求2所述電動汽車高壓配電盒安全管理系統，其特征在于：所述主接觸器與壓力傳感器連接方式為，在主接觸器(4-1)上設置有兩個與螺栓(4-2)適配的凹槽，兩個凹槽內分別設置有高壓觸點(4-5,4-6)，在凹槽的上方設置主回路高壓線金屬端子(4-4)以及壓力傳感器(4-3)，螺栓(4-2)穿過主回路高壓線金屬端子(4-4)和壓力傳感器(4-3)緊固在凹槽內。

4.根據權利要求3所述電動汽車高壓配電盒安全管理系統，其特征在于：所述壓力傳感器(4-3)的應變片與主回路高壓線金屬端子(4-4)接觸。

5.根據權利要求1-4任一項所述電動汽車高壓配電盒安全管理系統，其特征在于：所述PTC內設置有PTC失效保護電路；包括繼電器，繼電器的工作回路連接PTC加熱電阻，繼電器的控制回路，一端連接12V電源，另一端串聯常閉溫度開關I和常閉溫度開關Ⅱ，然后與PDU安全管理ECU連接，在PTC加熱電阻附近設置有溫度傳感器，溫度傳感器的信號輸出端與PDU安全管理ECU連接。