[發(fā)明專利]一種車載無(wú)線模塊性能測(cè)試方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910852867.2
• 申請(qǐng)日: 2019-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN110601776B
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李平;謝祥生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司
• 主分類號(hào): H04B17/318
• 分類號(hào): H04B17/318;H04B17/364;H04W24/08
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 練逸夫;尚枝

本發(fā)明涉及無(wú)線模塊測(cè)試的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載無(wú)線模塊性能測(cè)試方法及系統(tǒng)。包括：向待測(cè)設(shè)備所處封閉環(huán)境發(fā)送無(wú)線信號(hào)，與待測(cè)設(shè)備建立無(wú)線連接，獲取第一強(qiáng)度信息；獲取待測(cè)設(shè)備位置的實(shí)時(shí)強(qiáng)度信息；發(fā)送無(wú)線測(cè)試信號(hào)，監(jiān)聽待測(cè)設(shè)備的響應(yīng)信息，獲取第一測(cè)試時(shí)刻；根據(jù)待測(cè)設(shè)備的響應(yīng)信息，獲取第一響應(yīng)時(shí)刻；根據(jù)第一發(fā)送時(shí)刻和第一響應(yīng)時(shí)刻得到延時(shí)信息；將延時(shí)信息和第一強(qiáng)度信息分別與預(yù)設(shè)延時(shí)范圍和實(shí)時(shí)強(qiáng)度信息進(jìn)行計(jì)算和比對(duì)，得到待測(cè)設(shè)備的性能信息。本發(fā)明通過處理模塊同時(shí)對(duì)車載無(wú)線設(shè)備的無(wú)線連接強(qiáng)度和延時(shí)狀況進(jìn)行測(cè)試，從而精確的確定其無(wú)線性能，大大提高了無(wú)線模塊性能的測(cè)試效率，提高了測(cè)試精度，降低了測(cè)試成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及無(wú)線模塊測(cè)試的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載無(wú)線模塊性能測(cè)試方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著車載多媒體系統(tǒng)的越來(lái)越復(fù)雜化，功能越來(lái)越強(qiáng)大，Wi-Fi功能也成為在車載多媒體系統(tǒng)中的一個(gè)重要功能。車載多媒體的Wi-Fi功能主要用于連接熱點(diǎn)，給車載多媒體提供上網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)，隨著汽車娛樂設(shè)備的增加，用戶車載多媒體本身的Wi-Fi模塊的性能及穩(wěn)定性愈發(fā)重視，因此，車載多媒體本身的Wi-Fi模塊的性能和穩(wěn)定性在開發(fā)過程中的測(cè)試驗(yàn)證也尤為重要，。

車載多媒體系統(tǒng)Wi-Fi功能的測(cè)試不僅需要對(duì)發(fā)送端和接收方的連接強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，還需要對(duì)無(wú)線連接的傳輸數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)通暢度進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)前車載多媒體系統(tǒng)的Wi-Fi功能測(cè)試有幾種方法，一種是通過WIFI綜測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，WIFI綜測(cè)儀能對(duì)Wi-Fi功能的性能和穩(wěn)定性進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)試，但其成本高昂，通常只能運(yùn)用在實(shí)驗(yàn)室研發(fā)中，無(wú)法投入工業(yè)生產(chǎn)測(cè)試鏈中。而通過簡(jiǎn)易的WIFI綜測(cè)儀進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試不精準(zhǔn)，且只能看到信號(hào)強(qiáng)度，無(wú)法判斷其網(wǎng)絡(luò)是否存在延時(shí)情況。

在車間生產(chǎn)測(cè)試鏈中，通常通過測(cè)試人員觀察車載多媒體系統(tǒng)是否能連接上熱點(diǎn)，然后手動(dòng)對(duì)車載多媒體系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信操作，觀察是否存在延時(shí)情況，再進(jìn)行測(cè)試記錄，測(cè)試過程需耗費(fèi)大量人工成本，且測(cè)試效率低下，記錄過程繁雜，極易出現(xiàn)主觀上的測(cè)試失誤或漏檢，同時(shí)測(cè)試過程容易受到外部信號(hào)干擾，且只能在常溫下進(jìn)行，無(wú)法對(duì)車載設(shè)備的無(wú)線模塊進(jìn)行極限溫度測(cè)試。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的至少一種缺陷（不足），提供一種車載無(wú)線模塊性能測(cè)試方法及系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種無(wú)線模塊性能測(cè)試方法，所述性能測(cè)試方法包括：

向待測(cè)設(shè)備所處封閉環(huán)境發(fā)送無(wú)線信號(hào)，與待測(cè)設(shè)備建立無(wú)線連接，獲取第一強(qiáng)度信息；

獲取待測(cè)設(shè)備位置的實(shí)時(shí)強(qiáng)度信息；

發(fā)送無(wú)線測(cè)試信號(hào)，監(jiān)聽待測(cè)設(shè)備的響應(yīng)信息，獲取第一測(cè)試時(shí)刻；

根據(jù)待測(cè)設(shè)備的響應(yīng)信息，獲取第一響應(yīng)時(shí)刻；

根據(jù)第一發(fā)送時(shí)刻和第一響應(yīng)時(shí)刻得到延時(shí)信息；

將延時(shí)信息和第一強(qiáng)度信息分別與預(yù)設(shè)延時(shí)范圍和實(shí)時(shí)強(qiáng)度信息進(jìn)行計(jì)算和比對(duì)，得到待測(cè)設(shè)備的性能信息。

進(jìn)一步的，所述向待測(cè)設(shè)備所處封閉環(huán)境發(fā)送無(wú)線信號(hào)，與待測(cè)設(shè)備建立無(wú)線連接，獲取第一強(qiáng)度信息包括，

向待測(cè)設(shè)備的封閉環(huán)境內(nèi)發(fā)送無(wú)線信號(hào)，與待測(cè)設(shè)備建立連接；

根據(jù)待測(cè)設(shè)備串口信息，獲取第一強(qiáng)度信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述獲取待測(cè)設(shè)備位置的實(shí)時(shí)強(qiáng)度信息包括，

獲取待測(cè)設(shè)備位置的強(qiáng)度分析模塊的反饋信息；

根據(jù)強(qiáng)度分析模塊反饋信息，獲取實(shí)時(shí)強(qiáng)度信息。

進(jìn)一步的，所述發(fā)送無(wú)線測(cè)試信號(hào)，監(jiān)聽待測(cè)設(shè)備的響應(yīng)信息，獲取第一測(cè)試時(shí)刻包括，