[發(fā)明專利]一種輪邊支撐軸

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910852810.2
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN110561975A
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉斌
• 申請（專利權(quán)）人: 徐州頂峰機械制造有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供一種輪邊支撐軸，由法蘭盤、凸臺、第一盲孔、螺紋孔、第一軸頭、第一軸肩、第二軸頭、第二軸肩、凹槽、花鍵、第二盲孔構(gòu)成；沿軸心依次為凸臺、法蘭盤、第一軸頭、第一軸肩、第二軸頭、第二軸肩、花鍵、第二盲孔；第一盲孔用于配合軸承的安裝；螺紋孔為8個，對稱設(shè)置，用于法蘭盤的連接；第一軸頭、第一軸肩、第二軸頭、第二軸肩沿外表面圓周各設(shè)置一個凹槽，環(huán)形面與軸心夾角60度；輪邊支撐軸整體由球磨鑄鐵制作，外表面電鍍耐磨合金鋼。本發(fā)明提供的輪邊支撐軸，解決目前輪邊支撐軸用于新能源轎車強度、耐磨、抗震方面的不足。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軸承技術(shù)領(lǐng)域，更具體的涉及一種輪邊支撐軸。

背景技術(shù)

輪邊支承軸主要用于車輛驅(qū)動橋兩端的輪邊支承，它焊在橋殼兩端，用于連接驅(qū)動橋橋殼和內(nèi)齒圈，半軸從軸管中間穿過。該零件在工作狀態(tài)時不僅要承受車輛自重而且還要承受行駛過程中路面帶來的沖擊力和反沖擊力的作用，因而對機械性能要求較高，尤其要有足夠的剛度、耐磨性和抗震性，是車輛上的一類安保件。

目前新能源轎車發(fā)展迅猛，但是儲能單元過于沉重帶來了車輛自重較大的問題，也給輪邊支撐軸的強度、耐磨、抗震性能帶來了新的難點。授權(quán)公開號為CN 102501000B的發(fā)明專利“工程機械及載重車輛輪邊支承軸精密成形工藝”公開了通過沿軸向分布的全纖維金屬流線，使產(chǎn)品的抗疲勞性大幅度提高。但是輪邊支撐軸的斷裂往往是因為軸頭和法蘭之間倒角處應(yīng)力集中導(dǎo)致，采用該發(fā)明的技術(shù)方案倒角處無法分布全纖維金屬流線，無法從根本上解決疲勞斷裂問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種輪邊支撐軸，解決目前輪邊支撐軸用于新能源轎車強度、耐磨、抗震方面的不足。

為了實現(xiàn)上述技術(shù)效果，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種輪邊支撐軸，由法蘭盤、凸臺、第一盲孔、螺紋孔、第一軸頭、第一軸肩、第二軸頭、第二軸肩、凹槽、花鍵、第二盲孔構(gòu)成；沿軸心依次為凸臺、法蘭盤、第一軸頭、第一軸肩、第二軸頭、第二軸肩、花鍵、第二盲孔；凸臺端面邊緣倒角，便于裝配；第一盲孔用于配合軸的安裝；螺紋孔為8個，對稱設(shè)置，用于法蘭盤的連接；第一軸頭、第一軸肩、第二軸頭、第二軸肩沿外表面圓周各設(shè)置一個凹槽，環(huán)形面與軸心夾角60度；輪邊支撐軸整體由球墨鑄鐵制作，外表面電鍍耐磨合金鋼。

所述法蘭盤、第一軸頭、第一軸肩、第二軸頭、第二軸肩之間為圓弧倒角。

所述輪邊支撐軸整體進行淬火處理，圓弧倒角處硬化層厚度為8-10mm，以保證倒角處的強度。

本發(fā)明的有益效果是：(1)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單、易于推廣使用。

(2)本發(fā)明的第一軸頭、第一軸肩、第二軸頭、第二軸肩沿外表面圓周各設(shè)置一個凹槽，環(huán)形面與軸心夾角60度，能夠存儲潤滑油，使軸承磨損減少。

(3)輪邊支撐軸整體由球墨鑄鐵制作，外表面采用電鍍耐磨合金鋼，可以整體減小應(yīng)力集中，抗震效果好，同時具有優(yōu)良的耐磨效果，與整體采用合金鋼相比，加工難度降低、成本節(jié)約。

附圖說明

圖1是輪邊支撐軸主視圖；

圖2是輪邊支撐軸左視圖；

其中：1、法蘭盤；2、凸臺；3、第一盲孔；4、螺紋孔；5、第一軸頭；6、第一軸肩；7、第二軸頭；8、第二軸肩；9、凹槽；10；6-、花鍵；11、第二盲孔。

具體實施方式

為了進一步理解本發(fā)明，下面結(jié)合實施例對本發(fā)明提供的技術(shù)方案進行詳細說明，本發(fā)明的保護范圍不受以下實施例的限制。

實施例1