[發明專利]一種基于雙流制列車TCMS控制VCB、HSCB自動切換的方法

有效

• 申請號: 201910850985.X
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN110588450B
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 黃盼;張金磊;夏益韜;戴國琛;王杰;陳美霞;周楊
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B60M3/04
• 分類號: B60M3/04
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 葛瀟敏

本發明提供一種基于雙流制列車TCMS控制VCB、HSCB自動切換的方法，所述雙流制包括DC1500V高壓制式和AC25kV高壓制式；TCMS根據TCMS采集的當前軌道上接觸網的高壓制式、受電弓的狀態、列車帶載情況，以及收到的激勵信號，控制VCB、HSC的斷開和閉合；所述過分相裝置設置在軌道內。本發明提高了列車自動化的程度和效率。

技術領域

本發明屬于軌道交通領域，尤其涉及一種基于雙流制列車TCMS控制VCB、HSCB自動切換的方法。

背景技術

軌道交通行業軌道上接觸網的高壓制式主要是分為直流1500v(或750v),其列車和供電系統相對獨立。隨著近年來軌道交通的發展，城際動車、市域鐵路和城市軌道交通跨線運行，雙流制列車已經越來越多。目前的現有技術的切換主要依靠人工切換。操作人員主要是根據不同電壓制式等情況進行人工切換；也一些研究自動切換的方法，具體為降弓過分相和不降弓過分相兩種方式，但在列車運行中若某一個過分相裝置出現問題，則還是需要人工進行判斷切換。且若運行過程中VCB(真空斷路器)、HSCB(高速斷路器)被不小心關斷，還需要人工判斷是否需要在閉合VCB、HSCB。

發明內容

發明目的：未解決上述現有技術中不能完全實現自動切換的問題，本發明提供一種基于雙流制列車TCMS控制VCB、HSCB自動切換的方法。

技術方案：本發明提供一種基于雙流制列車TCMS控制VCB、HSCB自動切換的方法，該方法為TCMS根據TCMS采集到的當前軌道上接觸網的高壓制式、受電弓的狀態、列車是帶載情況，以及收到的激勵信號，控制VCB、HSC的斷開和閉合；具體為：

當列車由無電區行駛至DC1500V高壓制式的軌道時，如果列車已經進入DC1500V高壓制式的軌道、受電弓處于升弓位、列車不帶載、且TCMS在DC1500V高壓制式的軌道內受到第二過分相信號的激勵時，TCMS控制HSCB閉合；所述第二過分相信號為激勵信號，用于提示列車已經進入有電區；

當列車即將由DC1500V高壓制式的軌道行駛至無電區時，滿足下列條件之一，TCMS控制HSCB斷開：

條件1：列車已行駛至無電區，且列車的受電弓處于升弓位；

條件2：TCMS在DC1500V高壓制式的軌道內受到第一過分相信號的激勵，且列車不帶載；所述第一過分相信號為激勵信號，用于提示列車即將進入無電區；

條件3：TCMS在DC1500V高壓制式的軌道內受到過分相強迫信號的激勵，所述過分相強迫信號為激勵信號，用于提示列車必須斷開VCB/HSCB；

條件4：TCMS在DC1500V高壓制式的軌道內沒有受到過分相強迫信號的激勵，但已經受到第一過分相信號的激勵，且受到第一過分相信號激勵后行駛了L米；

當列車由無電區行至AC25kV高壓制式的軌道時，如果列車已經進入AC25kV高壓制式的軌道、受電弓處于升弓位、列車不帶載、且TCMS受到第二過分相信號的激勵時，TCMS控制VCB閉合；

當列車即將由AC25kV高壓制式的軌道行駛至無電區時，滿足下列條件之一，TCMS控制VCB斷開：

條件A：列車已由AC25kV高壓制式的軌道行駛至無電區，且列車的受電弓處于升弓位；

條件B：TCMS在AC25kV高壓制式的列車軌道內受到第一過分相信號的激勵，且列車不帶載；

條件C：TCMS在AC25kV高壓制式的軌道內受到過分相強迫信號的激勵；

條件D：TCMS在AC25kV高壓制式的軌道內沒有受到過分相強迫信號的激勵，但已經受到第一過分相信號的激勵，且受到第一過分相信號激勵后行駛了L米。