[發明專利]一種大功率充電樁電纜及其生產工藝

在審

• 申請號: 201910850329.X
• 申請日: 2019-09-10
• 公開（公告）號: CN110473661A
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 張宇鷗;陳濤;胡清平;陳興武;謝志濱;王射林
• 申請（專利權）人: 遠東電纜有限公司;新遠東電纜有限公司;遠東復合技術有限公司
• 主分類號: H01B7/02
• 分類號: H01B7/02;H01B7/04;H01B7/42;H01B13/00;H01B13/06;H01B13/14;H01B13/22;H01B13/24
• 代理公司: 32338 常州易瑞智新專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 徐琳淞<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明公開了一種大功率充電樁電纜及其生產工藝，其中大功率充電樁電纜包括主纜芯，以及依次包裹在主纜芯外的加強包帶、護套、支撐件和鋼絲加強波紋管；主纜芯包括動力線芯、接地線芯、輔助線芯、控制線芯和復合冷卻管；接地線芯和控制線芯分別設置在兩根動力線芯相鄰部位兩側的間隙中。兩根輔助線芯分別設置在控制線芯與兩根動力線芯之間的間隙中，兩根復合冷卻管分別設置在接地線芯與兩根動力線芯之間的間隙中；復合冷卻管內填充有液冷劑。本發明在接地線芯與兩根動力線芯之間的間隙中設置復合冷卻管，并在復合冷卻管內填充有液冷劑，有效降低電纜運行時的溫度，增加電纜的載流，載流能力是普通充電樁電纜的3倍以上。

技術領域

本發明涉及電纜，尤其涉及一種大功率充電樁電纜及其生產工藝。

背景技術

目前因為環保的壓力，國家對新能源汽車的重視程度越來高，每年投入大量的資金進行補貼，從而帶動充電樁電纜的發展。新能源汽車發展的瓶頸主要是充電效率比較低，因此開發了大功率充電樁電纜，但是大功率充電樁電纜長期供電會導致電纜溫度上升，影響電纜的載流，特別是夏天地面溫度可達到70℃以上，嚴重影響電纜的散熱，使電纜的使用壽命降低。因此有必要設計一種散熱效果好，壽命長的大功率充電樁電纜。

發明內容

本發明的目的是提供一種散熱效果好，壽命長的大功率充電樁電纜及其生產工藝。

實現本發明目的第一個的技術方案是：一種大功率充電樁電纜，包括主纜芯，以及依次包裹在主纜芯外的加強包帶、護套、支撐件和鋼絲加強波紋管；所述主纜芯包括動力線芯、接地線芯、輔助線芯、控制線芯和復合冷卻管；所述動力線芯設有對稱設有兩根；所述接地線芯和控制線芯分別設置在兩根動力線芯相鄰部位兩側的間隙中；所述輔助線芯和復合冷卻管均設有兩根，兩根輔助線芯分別設置在控制線芯與兩根動力線芯之間的間隙中，兩根復合冷卻管分別設置在接地線芯與兩根動力線芯之間的間隙中；所述復合冷卻管內填充有液冷劑。

進一步地，主纜芯還包括纜芯填料，所述纜芯填料填充在動力線芯、接地線芯、輔助線芯、控制線芯和復合冷卻管之間的間隙中。

進一步地，所述動力線芯包括絞合的動力線芯導體和動力線芯冷卻管，以及包裹在絞合的動力線芯導體和動力線芯冷卻管外的動力線芯絕緣層；所述動力線芯冷卻管內填充有液冷劑。

進一步地，所述動力線芯導體和動力線芯冷卻管的絞合方式為：在中間一根動力線芯導體外絞合交替排列的三根動力線芯導體和三根動力線芯冷卻管。

進一步地，絞合的動力線芯導體和動力線芯冷卻管外采用厚度為0.08～0.10mm的聚酯帶繞包成動力線芯繞包層。

進一步地，所述動力線芯絕緣層采用TPE(Thermoplastic Elastomer，熱塑性彈性體材料)，具有高強度，高回彈性，可注塑加工的特征，環保無毒安全，有優良的著色性。

進一步地，所述接地線芯包括接地線芯導體和包裹在接地線芯導體外的接地線芯絕緣層；所述接地線芯絕緣層由聚烯烴和導熱矽膠內外復合而成。

進一步地，所述輔助線芯包括輔助線芯導體，所述輔助線芯導體外包裹有輔助線芯絕緣層。

進一步地，所述控制線芯包括一根控制線芯冷卻管和絞合在控制線芯冷卻管外的多根控制線芯絕緣芯；所述控制線芯絕緣芯包括控制線芯導體和擠包在控制線芯導體外的控制線芯絕緣層；所述控制線芯冷卻管內填充有液冷劑。

進一步地，所述動力線芯冷卻管、控制線芯冷卻管和復合冷卻管均采用丁腈橡膠復合管。

進一步地，所述動力線芯冷卻管、控制線芯冷卻管和復合冷卻管外均編織加強纖維。

進一步地，所述加強纖維上涂覆有金屬漆。

進一步地，所述纜芯填料采用導熱彈性材料，比如導熱硅膠或類似材料。